НЕа!

Оппа...

Ага и коробка через выхлопную трубу перебирается

VicLis
Это, вроде как, не я сказал...

. ты че с дуба рухнул, ты как поршни вытаскивать будеш коленвал снимать не очень удобно, так что только со снятием башки

Понедельник

VicLis

я тут вот думал думал...

а если плохая вина по вине пары кольца-цилиндр, то у маслослоемных прилегание тоже не плотное будет... а масло она не жрет, ну за тысячу грамм 70 долил, но тут морозы -25 да и кручу я двигатель до 5к регулярно.

стало быть все же башка?
что вы на этот счет думаете?

upd:

в выходные померил компрессию, 10-6-8-5 долил масла 12-7-8,5-6,5

было решено делать гбц
сразу как сняли решили пролить, итог в первом цилиндре солярка осталась, в трех остальных все ушло минут за 10.

притерли клапана, налили солярки, примерно минут за 20 уровень не упал, поставили головку померили компрессию 10-7-8-6

налили масла в 4 цилиндр - примерно до 12 поднялась

значит проблемы были и там и там))
хотя кольца менялись 5ткм назад.

Теперь вот терзают сомнения, что делать, будет ли достаточно поменять поршня на Е группу и поставить новые кольца, или уже надо думать о расточке в первый ремонт? пальцем выработка на цилиндре не чувствуется вообще, пробег всего 121ткм.

ваше мнение?

вскрытие всё покажет

Ребята, ну извините что я не такой прошаренный, как я узнаю что нужно точить или просто менять поршня? вскрыть то вскрою, там много ума не надо, но что для меня послужит сигналом к расточке? или наоборот заставит меня не сомневаться в том что поменяю группу и все станет лучше? ткните пожалуйста.

нутромер вам в помощь- это раз( износ цилиндра предел 0.15)
косвенно на взгляд походит или нет, человек который видит цилиндр воочию впервые вряд-ли определит.
признаки полностью нормального цилиндра-осутствие ступеньки в верхней части практически полностью, наличие еще следов заводской хонинговки, в виде перекрестных полосок, ну и отсутствие глубоких вертикальных борозд(от подклинивания поршня при перегреве, например)

сервис смени, вот мое мнение,
они на твоей машине обучаются моторы делать
надо было не притирать клапана, а капиталить гбц с заменой втулок и зенковкой седел
прогар-это сигнал обычно что эта группа(клапан+втулка+седло) дошла до критического износа

Там у тебя или перегородки треснули, или кольца задиры в цилиндре.
Если их не будет, укладывай в цилиндр новое компрессионное кольцо и промеряй зазор в замке.
Допуск 1мм но если так - точи, если меньше 0.3-0.8 - не надо.
Нутромера у нас нет, я правильно представляю ???


по какой причине менялись кольца ???

ksv71

делаю сам)

до критического износа не дошло, просто мне придурки одни позажали клапана выпускные, регулировал на ближайшем от гаража сервисе так, как у самого приспособ для регулировки нет, правда в последний раз с помощью щупов, двух отверток и набора шайб сами отрегулировали)


Кир-кук

Сам тоже думаю что перегородки, задиров нет абсолютно, когда осматривал внутреннюю поверхность цилиндров удивился даже, ступеньки визуально нет и не чувствуется на ощупь.

до этого когда ставили кольца щупом промерял зазор в замке 0,35 был насколько я помню. нутрометра, разумеется, нет.

кольца меняли как только купил машину по причине: "пока головку сняли давай махнем на всякий случай", поршня не поменяли потому как с деньгами тогда было плохо. Сейчас хочу победить этот тазик)


Огромное спасибо за ваши сообщения, незнающему человеку они предоставляют большую помощь.

Кир-кук
отдельное спасибо