Термос. открывается медленно в течении 15 гр. от 85/7 до 100/2гр.
А если у тебя только при 100гр. нагревается патрубок то это "труба"

на следующем от 90 делении нижний патрубок становится такимже горячим как и верхний. а теплеет он ну не то чтоб постепенно,но и не очень уж резко.
Сегодня ездил по трассе и по городу. Везде температура двига одинаковая 93-98.
Отец говорит что машина новая, пока зеркало набьёт это нормальня температура для обкатки... Даже и незнаю чему икому верить

Ну а я какбэ, совсем недавно обкатывал эту модель, вот, термос не станет лучше сам, если только хуже, а в переди лето жаркое
Поведёт голову, съест сальники сдохнет датчик фаз, (на 8вэ он не приемлет перегревов), или ты поменяешь термос! Своя голова на плечах надеюсь есть

Боже упаси. У меня к красной зоне и не приближается особо чтоб про такие страсти говорить. Просто постоянная температура 95 в среднем.

Вобщем завтра поеду менять термостат. Мне это уже надоело. Еду по трассе 80 км\ч а температура шкалит 95-98.

Просто ты забил добавить, что это зимой было
Да у меня тоже говорит не мало

Silence
фигню говорит, там щас хонинговка с насеченной сеткой для удержания масла, но чему притираться все-равно есть.

Да просто у всех по разному.
У друга опель астра- рабочая температура около 100.
у другова четырнадцатая. тоже гдето 93-98.
У третьего 90.
Вот хз!
Но одно определённо точно,когда включается вентилятор-радиатор открывается полностью.

И ещё вопрос, на 85-87 должен приоткрываться нижний или верхний патрубок. потомучто верхний на 90 уже горячий. Радиатор частично горячий

Ну дык, тебе сказали про конкретно твой мотор


Открывается термостат, начинается циркуляция через оба патрубка и радиатор.

По моим наблюдениям при такой скорости удаётся достигнуть минимальных температур, т.к. мотор не сильно напрягается сопротивлению воздуха, но получает пиличное охлаждение, зимой и спечкой у меня и до 85 падало, до полного закрытия термоса.

что тоже не есть гуд

Всем известно, в 30-ти градусный мороз картонка рулит

ну вобщем на диагностику. т.к. температура на панели приборов всётаки не точна

У тебя? В моём случае правильная, у всех ситуация аналогична моей

Всмысле у всех 90 ровно?
Да не, далеко не у всех. Вот сёдня ездил с начальником на его 2110. Тоже чуть за 90 шкалит всю дорогу.
У коллеги на 14 98-100 по БК.
Я незнаю насколько это правильно. Но 2110 уже 127т прошла, а 14я 250, правда колечки меняли.

Нет, я про морозы, без картонки 85 с картонкой 90, но если выключить печку мотор может вскипеть, особенно опасно если есть климат, им приходится всё время с открытым окном

Вобщем карлсон сбрасывает температуру до 95 гдето. может 94

Цитатка с одного из форумов:

alex83
22.10.2008, 14:36
Вот нашёл в инете, немного вносит ясность.
Вопрос о рабочей температуре двигателя на ВАЗ-21093i

Вопрос. У меня на 21093i рабочую температуру показывает 100, может, чуть больше, вентилятор врубается на 103.
У брата 2111 ( не 16-ти клапанник), у него на прогретом движке показывает меньше 90.
В чем разница?
Бурканов Николай, г. Саранск

Ответ. На 21093i у вас нормальная рабочая температура и температура включения.
На 2111 либо постоянно открытый термостат, либо большая погрешность показаний из-за датчика или показометра на комбинации приборов.
Яковлев Александр Анатольевич.
Управление проектирования двигателей,
Отдел топливной аппаратуры и токсичности
Дата публикации: 17.07.2002

Бред, чудо экстрасенса , при постоянно открытом радиатор будет нагреваться вместе с ДВС

ну значит инженер ваза буратино да? ты в это вериш?

Silence
там не только буратины бывают... но и карабасы барабасы встречаются =) особенно те которые отвечают по электронке на обращения.
На приборку выводится температура бошки двигателя, в нее вкручен 1ый датчик температуры. В термостат воткнут второй, с которого снимает показания ЭСУД, который и включает карлсонов. Так что то, что на приборке, это очень далеко от реальной температуры ОЖ по которой работает термос и врубается карлсончик. + у датчиков и указателей есть разброс по показаниям. Т.е. у меня 90 у тебя 95 при тех же исходных условиях.

Ну эт да. Вчера перелопатил форум 14х, какраз у нас их движок, у всех рабочая температура от 90 до 100. И это нормально.
Может конечно если и придираться то это лишку,но по стандартам это норма. Всё это изза евро-3. Я говорю у приятеля опель вообще ниже 100 не показывает.
ну и +как правило приборка высит именно на те 3-5 градусов которые выносят нам нервы потом. БК куплю при первой возможности.

У нас какбэ СО покруче будет , а вы просто пытаетесь найти повод самоуспокоится и забить, а в чём напряг сделат на ТО?

не, ты неправ. успокоит меня только показания приборов на СТО.
Записался на завтра
На такие вещи не забивают обычно. Но определённо точно что инжекторные евро 3 движки имеют НОРМАЛЬНУЮ температуру до 100 градусов. А дальше карл сгонит её.

Да, но в пробках летом

да куда он денется,сгонит. машине вобщемто до лампочки +3 или +30 за бортом.
В любом случае завтра посмотрим что стэнд покажет.
Ты просто както язвительно хочешь уверить меня что всё ужасно
На самом деле за пределы рабочей зоны не выходит ничего.
Вот когда будет уходить-тогда нужно будет бить тревогу. А пока просто перестраховаться.
У меня в семье есть вторая машина-ситроен, так вот там вообще нет стрелки температуры, просто при перегреве загорается лампочка и зуммер орёт. И тот мой приятель,на опеле, у которого 100, они у него всегда 100, и зимой и летом

Это чё получается калиновский двигатель в зубиле (а такие там ставят с 2007) года по нормам токсичности хуже из-за морально устаревшей конструкции кузова зубилы -
Одинаковые они, только приборка разная и цепь управления карлосоном отличается.
Ну так правильно шток термоса начинает открываться при 85 грдусах и полностью открыт при 101. Далее уже включается карлосон и начинает помогать охлаждать радиатор.