Температуру на приборке кажет почти 130, а по БК 91. Понимаю, что, скорее всего, врет приборка. Что делать? Кто-нибудь сталкивался?

Ничего удивительного, датчики разные на приборку и ЭБУ. Можно проверить датчики по таблице на соответствие параметров температура - сопротивление для поиска неисправного.

GoodOK
Что-то большая разница.А на БК -как плавно прибавление идет во время прогрева-градусы?НЕ скачками?Может термос не открывается,лучше проверить ,по патрубкам да радиатору.

мерять заведомо точным прибором
через одного.на приборке указатель,а не градусник.

Парни, я ничего не понял. Как могут быть разные температурные датчики? Какой проверять надо? Сколько он может стоить? Карлсон не срабатыает, так что считаю температура двигла рабочая, то есть верно кажет БК.

GoodOK

Ну так и есть -датчик тот что в районе термостата и дает показания на эбу-комп это и показывает 91гр-температура ОЖ,вентилятор срабатывает по этому датчику.

Очень просто. На "показометр" , что на приборке, идёт датчик с блока цилиндров. Один провод подходит к нему, к датчику. На мозги, и соответственно, включение вентиля - другой датчик. Расположен ближе к термосу. И имеет ДВА проводочка.

Ясно, а сами датчики идентичны или нет?

"Приборка показывает температуру на луне" © (не я)

Я только по БК смотрю.

и рядом не стояли.ДТОЖ именно измерительный.а датчик ОЖ в купе с индикатором на приборке,показометр.

цена в три -четыре пива.

А у меня датчик на приборке прыгал постоянно. А на БК было стабильное значение.
По трассе едешь: на БК - 88-91, стрелка плясала от 70 до 110 иногда.

НаписАли уже. БК считывает параметры с ЭБУ. ЭБУ считывает с двухконтактного датчика. А "Показометр" на панели приборов, работает от другого датчика...

salgal, спасибо, за ссылку в ЛС. По всей видимости, это отходит масса под приборкой, так как стрелка взлетает только при включении габаритов, как и сказано в статье.

БК читает с ЭБУ ---> ЭБУ - самый точный "датчик"!
Приборка не конкурент ЭБУ)

Судя по расположению, датчик для контроллера измеряет температуру чисто охлаждающей жидкости за пределами блока, а датчик для приборки - температуру жидкости в блоке.

Я прав? Не учитывая точность показометра на приборке.

И ещё пару слов в защиту приборки. Вот вы говорите, что якобы там всё топорно, не точно и всё такое. Так ведь в приборке тоже стоит микропроцессор, который также как и в ЭБУ через АЦП измеряет напряжение на датчике и выводит результат измерения на шаговый двигатель со стрелкой. ТО, что показометр показывает лишь условно с 5 делениями, э то уже другой вопрос.
Так что не меряет он "температуру на Луне", а лишь неточно отображает (возможно у кого-то).
Короче это так, в защиту цифровой электроники высказался.

имхо разница на прогетом двигателе будет невелика, помпа создаёт циркуляцию, ДТОЖ на выходе из блока. Жидкость просто не успеет охладиться.
ДТОЖ - прецезионный (высокоточный), а датчик приборки +\- километр.Разброс у него бешенный.

Rover_61reg
Ну ладно, это всё понятно. Только я вот не могу понять, зачем их два делали? Типа наследство от карбюраторной системы?

Датчик приборки для водителя.
ДТОЖ для ЭСУД.
Если бы не БК, простой человек о нём бы и не догадывался. Да и большая часть населения на земле не догадывается. Только пытливые умы, да владельцы тазиков. Инопомоечники иногда пляски с бубном зимой вокруг машины организовывают.

Видимо ВАЗу было интереснее второй датчик вкорячить, чем с одного считывать и для приборки и для БК

2 датчика по другой причине.. Для предотвращения закипангия двигла, например ЭСУД вилит что температура 70 градусов, а второй датчик видит 100, то сам водила по приборке увидит что что-то нетак и примет меры, ну и т.д. С одним датчиком можно было убить двигло а ЭСУД ничего не понял бы. Да и водитель. В карбе вместо датчика там стоит датчик включения вентилятора на радиаторе, вот когда есть несловпадения температурных датчиков -тут уже нужно рыть что да по чем..