Втыкаешь провода в cov и vOmmA (нижние по второй фотке), центральный переключатель в положение 2000 Ом и меряешь дачик без колодки по мере прогрева. А между ЭБУ и ДТОЖ прозвони провода с 48 ноги контроллера (он же массовый провод) и с 45 ноги контроллера (сигнал). Сопротивление проводов должно быть близко к нулю, а датчика меняться по таблице, по мере нагрева.

легко.
если тосол хавно то он просто раньше закипает чем успевает набраться 105гр.
Зы скажу так что 105гр это уже прилично и тосол если его заливаешь нужен отменного качества (не бодяга) иначе и получаешь картину, тосол кипит а 105гр тама и нету есно мозг и невидит 105гр чтоб врубить вентиль.
Как вариант пробывать залить хороший антифриз он держит температуру по больше и даже без пробки на бачке можно проверить набирается 105гр и включается вентиль или нет.

+1

вколхозь термопару в радиатор (градусов на 90) и подключи вентилятор через неё прямо к акуму, все будет само работать без мозгов =)

это как? я просто из новичков

это как? я просто из новичков!

Мои сопростивления таковы по приборке:
~55-60C - 743 ом
~70C - 433 ом
90C - 243 ом
~100-105C - 168 ом
~110-115C - 160 Ом
~125C - 152 Ом

А как прозвонить провода 47 и 17? и что это вообще такое - прозвонить?

http://s04.radikal.ru/i177/1007/d2/fa3ab64b62f0.jpg - схема
http://www.avtomex.com/vaz2108/images/neispravnost/519/5.jpg - расположение датчика включения вентилятора

Подскажите, пожалуйста, а при какой температуре включается вентилятор? Чего-то он у меня часто включается.

Nekracov

Данные машины - в студию. Вариантов может быть масса. 102, 105, 107 градусов (для инжа). Для карбюра чуть другое....

А датчик правильные показания даёт.
Доходят ли они до ЭБУ? Вот в чём вопрос. Надо звонить (измерять сопротивление проводов) от разъёма ДТОЖ до разъёма ЭБУ. сопротивление (придётся наращивать один из измерительных проводов, т.к. эбУ в салоне, а ДТОЖ под капотом.

Машинка у меня 2115 инжектор, 2006 года выпуска.

101 градус вкл, 97 выкл.

Сейчас на улице +15 градусов. После получасовой поездки стоял с работающим двигателем 15 минут. Так вентилятор включался каждый 2-3 минуты. А нормально ли это...

вполне

У кого-нибудь есть Бортовой Компьютер (БК) в ПИТЕРЕ для понижения температуры включения радиатора?

Бортовым компом этого не сделаешь. Вернее сделаешь, но пока БК подключен. Для постоянного понижения включения карлосона - нужно перепрошиваться.

если машина своя собственная проще БК себе купить,еще не раз поможет

Я вот панически боюсь перегрева у меня БК карлсона включает на 97.

Всем привет! Была у меня очень похожая проблема. Проверил всё и везде!!! Вообщем не знал уже куда сунуться! Решил всё- таки промыть систему охлаждения. Купил дрянь американскую, слил тосол, залил воду и эту самую дрянь, погонял где то с полчаса, слил всё это ( грязи было прилично), затем снова воду залил (чистую), чтобы вымыть оставшуюся грязь из системы,начал гонять и О ЧУДО!!!! Карлсон включился всё как положено при 105 градусах! После залил свежий тосол, всё работает как часы)))

у меня система промыта, заменены ДТОЖ, реле..., снимаю фишку-работает, замыкаю контакты на реле-работает....

Может быть такое, что ЭБУ неправильно диагностирует температуру? То есть ниже.
Может этим объяснять затрудненный запуск в мороз? Когда заливались свечи...
Как это проверить?

Можно проверить при наличии БК. Он считывает температуру с ЭБУ, и с небольшой точностью можно по нему глянуть. Для большей точности надо сравнивать показания ЭБУ>БК с эталонным датчиком (можно обычным ртутным или спиртовым) погруженным в ОЖ. Главное не доводить ОЖ до кипения с открытой пробкой.

Маленькая оговорка - в той же точке системы охлаждения.
Т.е.если макнуть ртутный термометр в бачок ОЖ - измерения будут некорректны.

А можно и мне помочь.
Внимательно перечитал ветку, но у меня что-то другое.
Анамнез: ВАЗ 2115i, двигатель 2111 инжектор, мозги ВРОДЕ Январь 5.1.
На диагностике все Ок, единственное заменили датчик заслонки.
После - плавают периодически обороты на ХХ, на холодную заводится моментом, на горячую надо погонять или педалью "газануть".
Но это терпимо, а вот вентилятор радиатора неадекватен.
Во время диагностики при мне довели температуру до "бульков" из бачка - вентилятор включился на той (не помню, вроде 107гр) температуре которая отображалась на мониторе, как было мне разъяснено - так прошиты мозги - ничего не изменить и так все как и положено. Дальше хуже, как только пошли тепленькие дни вентилятор не включался совсем - кипел на каждом перекрестке и пробке.
Залез под капот, обнаружил, что один провод разъема датчика температуры (на патрубке у термостата) болтается на волоске - перепаял "все красиво". Провел испытания - включил зажигание, отсоединил разъем - вентилятор не закрутился, разъем воткнул обратно. После некоторого пробега вентилятор закрутился, причем постоянно - включаешь зажигание - вентилятор не крутится, заводишь двигатель (холодный или горячий) – включается вентилятор и работает постоянно, глушишь двигатель – вентилятор крутится, останавливается после некоторого времени или при кратковременном включении зажигания.
Есть подозрения, что т.к. три датчика (воздуха, заслонки и датчика температуры) по схеме соединены вместе (?по массе?) и при том, что еще есть проблемы с оборотами и заводкой на горячую, возможно, что при плохой ОБЩЕЙ массе они друг друга шунтирую оттуда и набор глюков. Звякнул тестером одноименные провода трех датчиков – звонятся между собой и на массу (на клапанную крышку двигателя). Сопротивление сказать не могу, т.к. тестер включал на «бип режим прозвонки коротыша».
Дальше что делать?

Надо бы прозвонить еще провод от 48 ноги колодки мозгов до датчиков.
Кстати, должны ли вообще звонится общие зеленые провода этих трех датчиков на массу – по схеме они идут прямо в мозг (нога 48), а «мозг штука «темная» и исследованию не подлежит», поэтому не понятно 48 нога это масса или нет?

твоя проблема в этом, для начала реши ее.
можно проверить проводку от ДТОЖ до мозгов, на них приходит сигнал от датчика , а если его нет то крутит карлосоном.
так же не помешает проверить проводку к вентилятору, реле вентилятора, и контакт на его предах

Спасибо!
Но, в том то и дело, что реле, провОдка к вентилятору, сам вентилятор - все цело, т.к. он постоянно работает при заведенном двигателе (холодном и горячем).
Хотя уже не работает - я на выходных мерил датчик, «по приборам» стрелка часов температуры чуть выше 90гр., на датчике 211Ом. При охлаждении сопротивление растет. Т.е. датчик в порядке.
Еще хотел прозвонить провод от датчика к мозгам, но вскрытие показало, что у меня не Январь, а BOSCH 2111-1411020-40 (схему уже нашёл). Схемы под рукой не было, номер ноги не известен был - проверю позже. Снимал разъем с мозгов. Потряс провода.
Но, зараза, после этих манипуляций, опять перестал постоянно крутится вентилятор, а нагревать двигатель для теста (вдруг все заработало) уже не было возможности. И «Check-Engine» перестал гореть.
В соседней ветке «Невключается вентилятор охлаждения? боян но Загадочный!» написано «меряем опорное напряжение на разъёме -5В» - это так? Может и не надо звонить проводку до мозгов, а замерить разъем – на одном контакте должна быть масса, а на другом «-5В»?

vaz_2115i
Стоп, не спеши, мухи отдельно, котлеты отдельно.
Есть исполнительная цепь.
На вентилятор подан постоянно плюс, через предохранитель F7 в ЧЯ. Если сигнал работает - пред целый.
Далее реле управляется мозгом (ЭБУ), при достижении на ДТОЖ определённой температуры (это другая измерительная цепь).
При её обрыве или КЗ включается аварийный режим в ЭБУ и карлосон начинает крутиться.
Т.е. если снять разъём с ДТОЖ и включить зажигание (в бошах может надо завести двигатель ) то ЭБУ включит реле напостоянную.
Точка. ЭТО должно работать. Ищем плохие контакты во всех разъёмах и проверяем реле.
Потом наступает вторая часть - собственно проверка температуры включения при 105 градусах и отключение на 101 градусе.
Схем полно вот ссылки на похожие ЭБУ (принцип тот же, номера выводов и цвет проводов могут отличаться).

http://chipdiagnost.narod.ru/p0115.html
http://chipdiagnost.narod.ru/p0480.html