ФВ Поло.Первые впечатления.
вывод темы на печать
← Предыдущая тема Следующая тема →
Страница 12 из 39
Новая тема Ответить на тему Сообщение
не Шумахер
# 29 Марта 2011 09:22
Andre2115 писал(а):

Т.е. эта функция (отсчет до ТО) неотключаемая (ты пишешь "начала работать")? И будет теперь маячить постоянно? Или ее можно убрать?


Она выводится специальным нажатием клавиш. Если не нажимать, то большие цифры по центру показывают температуру с точностью до полградуса Smile.
14300-это пробег до ТО.Наездил я 800 с чем-то.
ЗЫ Интересно ещё вот что: машина (теоритически)проходит по реглапменту long life, т.е. в цивилизованном мире регламент ТО назначается по показаниям компа в машине.Но при этом получается, что он тупо считает по принципу 15000 км или год
Муса Джалиль
# 29 Марта 2011 10:20
не Шумахер писал(а):

ЗЫ Интересно ещё вот что: машина (теоритически)проходит по реглапменту long life, т.е. в цивилизованном мире регламент ТО назначается по показаниям компа в машине.Но при этом получается, что он тупо считает по принципу 15000 км или год


ВАГ это конечно уважаемая контора, но на данные принципы ещё не перешла, БМВ да, придерживается вышеуказанного регламента, а у ВАГ регламентируеся временным и пробежным интервалом.
не Шумахер
# 29 Марта 2011 10:53
SMF
вот давай ты мне будешь объяснять о том, что ФВ не перешёл на long life, после того, как я прочёл об этом регламенте 2 страницы в сервисной книжке с указаниями на маркировки машин, подпадающих под него Smile Другое дело, что да, в РФ его пока не ввели.
Муса Джалиль
# 29 Марта 2011 11:05
не Шумахер писал(а):

Другое дело, что да, в РФ его пока не ввели.


Т.е. европейский ВАГ полностью на long life?
не Шумахер
# 29 Марта 2011 11:09
SMF
думаю, что не полностью-иначе, зачем было бы ставить в маркировке специальный код, говорящий о том, что машина идёт по long life?
ЗЫ Да и вещь это достаточно беспонтовая, на самом деле.Долгая работа движка на холостом ходу и в режиме коротких поездок убивает его напрочь.
Муса Джалиль
# 29 Марта 2011 11:23
не Шумахер писал(а):

Долгая работа движка на холостом ходу и в режиме коротких поездок убивает его напрочь.


Все зависит от конкретной конструкции движка.
не Шумахер
# 07 Апреля 2011 10:55
Даю давно обещанный отчёт по ДСГ.Пробег уже тыщща, начинаю жать на пидаль. Чувство изумления чудо-коробкой не проходит: она доаптировалась до того, что при хорошем нажатии при старте с места передачи переключаются на 5000(больше, в принципе и не надо-это обороты мах мощности для данного движка). Разгон, в общем, нормальный, наверное, по цифрам, но ощущение того, что до скорости 50-60 машина разгоняется очень туго("мальчики, не экономьте на вазелине"-как моя жена выражается), а потом, видимо, при переключении на 4-ю передачу(числа-то сверхкороткие) появляется чувство лёгкости и полёта. Если переключиться в спорт переключение происходит на тех же оборотах, но чувство натуги пропадает.Похоже, что спорт режим прибавляет подачу топлива в мотор.
В общем, очень любопытно и, чем дальше, тем появляется больше чувства того, что у ДСГ аналогии с классической МКП нет вообще.
не Шумахер
# 23 Май 2011 14:49
Помня своё обещание давать отчёты по мере освоения ДСГ, продолжаю засорять эфир своими откровениями Smile
Мысль о том, что у ДСГ мало общего с классическим автоматом со временем получила новое подтверждение: вот, так-просто. сел, поставил рычаг на D и до конца поездки о нём забыл такого нет.Оказывается, в коробки существует специальный режим "П" (пробки), в маркетинговых целях названный спортивным. При переключении в этот режим в самых тяжёлых-медленно ползущих, пробках коробко намертво встаёт на вторую передачу(1-я только для трогания с места) Получается идеально :на скоростях от 5 до 35 км машина прекрасно держит ритм потока одинаково хорошо и ускорояясь и томозя двигателем.Конечно, этого можно добиться и в мануальном режиме, но при неспешном разгоне в D, коробка на скорости 20 уже переходит на 3-ю и надо лишний раз качать рычаг, что б поймать вторую, а в S режиме это получается само. Потом выяснилось, что и сам производитель рекомендует пользоваться в пробках спортрежимом.Вначале я , грешным делом, боялся лишний раз переключать режимы, думая, что этим дёргаются какие-то шестерёнки, а потом до меня дошло, что переключение-это аналог нажимая кнопок на клавиатуре Smile Точно такжен использую S режим для торможения двигателем, если вдали загорается красный:передача сразу снижаертся и процесс идёт бодро.
Роман-НН
# 23 Май 2011 15:22
не Шумахер писал(а):

Точно такжен использую S режим для торможения двигателем, если вдали загорается красный:передача сразу снижаертся и процесс идёт бодро.


Вот еще, дергать рычаг перед светофорами не хватало.... Smile
mikal
# 23 Май 2011 22:21
не Шумахер писал(а):

Мысль о том, что у ДСГ мало общего с классическим автоматом со временем получила новое подтверждение


У меня всё один в один. Найди мою тему я там это описывал. А на Тигуане что, по другому как-то?
не Шумахер
# 23 Май 2011 23:19
mikal
на Тигуане обычная, классическая гидромеханика, правда хорошо и незаметно переключающая передачи.В отличие от ДСГ в режиме D она не частит с переключением передач в пробках и желания экспериментировать с другими режимами не вызывает.Ну и, понятное дело, лютая тяга турбины позволяет вообще не напрягаться по поводу того, что передача слишком высокая Smile Вообще, если честно, никакой разницы между D и S режимами я у Тигуана не ощутил.
ЗЫ Правда, и режимы движения у машин разные-на Поло я езжу по Мск, а на Тиге-на дачу.
Роман-НН
# 24 Май 2011 08:42
не Шумахер писал(а):

В отличие от ДСГ в режиме D она не частит с переключением передач в пробках и желания экспериментировать с другими режимами не вызывает.


Так, имхо, в этом и прелесть автоматической трансмиссии. Я бы сказал, это ее долг! Smile
Andre2115
# 24 Май 2011 09:44
Роман-НН писал(а):

Так, имхо, в этом и прелесть автоматической трансмиссии.


мне думается, что дсг в пробках частит с переключениями потому, что в ней 7 передач. надо же их использовать, причем с пользой для экономии/экологии Smile .
"классический" (я имею ввиду древний) автомат о четырех ступенях имеет более широкий диапазон оборотов/скорости движения для одной выбранной передачи. а вот 6-ти ступку акпп на крузе тоже вроде ругали за дерганность. может эта особенность связана не с конструкцией коробки, а с числом передач? сколько скоростей у акпп тигуана?
Роман-НН
# 24 Май 2011 10:07
Andre2115 писал(а):

мне думается, что дсг в пробках частит с переключениями потому, что в ней 7 передач. надо же их использовать, причем с пользой для экономии/экологии


Фиг его знает, насчет "экономии".... Получается, имхо, не нужный износ механизма из-за частых переключений. Да и бесило бы меня это Smile
не Шумахер
# 24 Май 2011 10:12
У АКП Тигуана-6 передач.Ощущения что частит-нет.Главное то, что в оличие от некоторых АКП, которые при движении с постоянной небольшой скоростью норовят всё время непонятно зачем переключаться-нет.
А у ДСГ в режиме D, задача одна-как можно скорее включить седьмую.Если жать на педаль несильно она включается на скорости 50.При оборотах чуть больше 1000 cry Но, конечно, экономия при этом получается бешеная.5 литров, если скорость в районе 1000 и дорога пустая.А на Тигуане хоть убейся, но меньше 8-ми не выходит
Роман-НН
# 24 Май 2011 10:28
не Шумахер писал(а):

.А на Тигуане хоть убейся, но меньше 8-ми не выходит


Для паркетника 2-ух литрового результат очень не плох.
не Шумахер
# 24 Май 2011 10:45
Роман-НН писал(а):

не Шумахер писал(а):

.А на Тигуане хоть убейся, но меньше 8-ми не выходит


Для паркетника 2-ух литрового результат очень не плох.


но это если обнулить комп при выезде из Мск.А так-с учётом неизбежной толкотни на 10км пути от дома до МКАДа-получается 9-9,5
mikal
# 24 Май 2011 10:53
не Шумахер писал(а):

А у ДСГ в режиме D, задача одна-как можно скорее включить седьмую


Да и у АКПП всё тоже самое. Все современные коробки в Д заточены на экологию и экономию. И у Тигуана уверен тоже. Просто движок у тебя чахоточный, вот и мерещится тебе разница, а на самом деле алгоритмы очень близки.
не Шумахер
# 24 Май 2011 11:00
mikal
не спорю:когда тепловозный крутящий момент в 270 у Тигуана выдаётся с 1700 об. проблема раннего переключения передач явно не очень актуальна Smile
Andre2115
# 24 Май 2011 11:55
mikal писал(а):

не Шумахер писал(а): А у ДСГ в режиме D, задача одна-как можно скорее включить седьмую

Да и у АКПП всё тоже самое.


именно. у меня если плавно жать 4-я на 48км/ч (плюс минус) втыкается. обороты 1200 или чуть ниже.
не Шумахер писал(а):

не спорю:когда тепловозный крутящий момент в 270 у Тигуана выдаётся с 1700 об. проблема раннего переключения передач явно не очень актуальна


хоть спорь, хоть не спорь.... даже если нет такого момента на низах, один фиг норовит на повышающую при первом удобном
molot.o.k.
# 24 Май 2011 13:47
mikal писал(а):

не Шумахер писал(а):

А у ДСГ в режиме D, задача одна-как можно скорее включить седьмую


Да и у АКПП всё тоже самое. Все современные коробки в Д заточены на экологию и экономию. И у Тигуана уверен тоже. Просто движок у тебя чахоточный, вот и мерещится тебе разница, а на самом деле алгоритмы очень близки.



алгоритмы кстати все равно разные Smile БМВ к примеру старается подерживать обороту в р-не наибольшего момента и переключает тыщах на 3-3,5 если спокойненько ездить. А экономия на ДСГ очевидная, от того что это не автомат, а фактически механика нету потерь гидротранформатора. Я ездил на гольфе 1,6 с ДСГ относительно много, реально жрет пожалуй даже меньше чем на механе но только из-за того что нормальный человек не будет переключатся 1-2-6 6-2-3-6 ну и т.д.

Последний раз редактировалось: molot.o.k. (24 Май 2011 13:51), всего редактировалось 1 раз
molot.o.k.
# 24 Май 2011 13:51
Роман-НН писал(а):

не Шумахер писал(а):

.А на Тигуане хоть убейся, но меньше 8-ми не выходит


Для паркетника 2-ух литрового результат очень не плох.



ДЫк это дизель небось supercool
Роман-НН
# 24 Май 2011 14:04
molot.o.k. писал(а):

ДЫк это дизель небось


Разве? Вроде бензин....
mikal
# 24 Май 2011 14:24
molot.o.k. писал(а):

БМВ к примеру старается подерживать обороту в р-не наибольшего момента


Я бы сказал - старалась supercool Нюансы есть, конечно, но в целом картина похожая.
не Шумахер
# 24 Май 2011 17:13
Роман-НН
бензин gpn Но по городу, как у всех жрёт:11-12
Кстати, ДСГ действительно даже по паспортным данным обещает расход ниже, чем у МКП
Новая тема Ответить на тему
Показать сообщения:
Страница 12 из 39
Перейти:
ИНФОРМАЦИЯ ПО ИКОНКАМ И ВОЗМОЖНОСТЯМ

Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете голосовать в опросах
Вы можете вкладывать файлы
Вы можете скачивать файлы

© 2007-2020 autolada.ru - автомобильный форум

По вопросам рекламы Поиск
  •  
  •