Влезу в диспут. Так сложилось что я с одним и тем - же верхом сначала ездил на низе 82,4х121х75,6, а потом на 84х133х75,6. При этом оба ребилда настраивал один и тот же человек. Так вот разница в эластичности глобальная, про то насколько все изменилось после 5000 об/мин и писать не буду, при этом объема добавилось меньше 100 кубиков. Хотя везде пишут, что длинный шатун и высокий р/с ощущается только в самом вверху.

Давай нас в циферях, 143 лошади твой 1.6 16вэ развивает?

я в очередной раз задам вопрос - как можно верить стенду, который на этих же настройках выдал 109 лошадей для 12 двига в стоке?

Kirill111
Сам знаешь, что был бы у тебя преоро низ все твои цифры были бы немного лучше.

и по воздуху 133 силы

Не верь, мне похъ.. За 8,6 твоя телега поедет сотню?

Да, и не игнорь пожалуйста вопрос заданный лично тебе на прошлой странице, ок?

я поднял в N35 углы в экономичном режиме в большинтсве РТ более чем на 12градусов на 92 бензе, при полном отсутвстии детонации. ПРикинь сколько это в очках в проепе осталось.

Вопросы есть и озвучены ранее. Ответов тока не видать.

В любом споре преимущество на стороне того, кому пох!

Хорошо, еще раз. Сколько до сотни едут ваши машины? У которых низ тру, а не такое говно как у меня.

И второй вопрос - СЖ 15,5-16 после сборки и 14,5 после 100 тыщ пробега на широкофазных валах - это нормально для СЖ 9.5?

Есть человек - КАСП. знают все, верно? ЕГо замеры - 9.5 для данного конфига. И я верю ему, нежели тебе, опирающемуся на замеры компресса, а лично так и не проливиший этот конфиг

у ХАСа компресс на 8в был 8 очков. Напомнить какая у него была СЖ?

Ты объясни почему она может быть выше нормальной - я этого не знаю, кроме масляной компрессии