начну сначала...второй цилиндр...в нем ввертыш..год назад была с ним пробелма-пропуск зажигания 2-го цилиндра......на диагностики сказали клапан провис..отригулировали клапана и норм....год проездил...опять таже ситуация....2 цилиндр пропуски зажигания...меряю компрессию...во втором 9-ка в других 13-14...на диагностики грит скорее всего прогорел клапан....мол топливо недогорает с такой компрессией и комп форсунку совсем отключает.....на езде естественно это чуется..когда отключается фарсунка...машина сразу не едет....глушишь-заводишь-едешь дальше пока опять не отключит....мнения людей из сервисов такие-в двух диагностиках сказали снимай смотри голову..смотри клапана.....электрик сказал што возможно катушка зажигания тупит....возможен брак катушки..... в сервисе сказали што еслиб прогорел клапан даже 9-ки компрессии небыло бы........вот и хз че делать....снимать голову смотреть че там и как или сначала какимнить образом проверить электрику ???

отключает по электрике-те свеча не может разрядить потенциал
начать с замены проводов-свечей,поменять местами форсы

алекс спб

во...провода новые тесла селиконовые поставил неделю назад.....про разряд со свечи +....думал все как он определяет пропуски.....попробую фарсунки местами поменять....

щас поэксперементировал вышел...снял провод замкнул его на массу....искра пробивает равномерно.....чек горит.....вернул провод на место....скинул ошибку завел и во время работы отключил форсунку.....двиг заколбасило и машину всю колбасить начало.......форсунка видимо тоже рабочая......склоняюсь я чето всетаки к ремонту головы на завтра (((((

напиши что было?

Так мозги по "неравномерности вращения коленвала" определяют "пропуски воспламенения!" в цилиндре с малой компрессией и соответственно отключают форсунку.
Компрессия - причина, пропуски - следствие, прекращение подачи бенза = троение - результат.

компрессия - не причина, а симптом. причина это прогоревший клапан или ещё что..

Ну как бы без разницы, прогоревший клапан источник слабой компресии или что там ещё, но неравномерность вращения коленвала из-за низкой компрессии.

может ли быть причиной этому провисший клапан ??? гдето год назад уже было такое....в сервисе сказали што клапан провис што его пережали....поменяли шайбочки и год было норм......

может он опять провис ??? также в сервисе грят еслиб клапан прогорел 9-ки компрессии небыло бы..максимум 2......может ли от провисания компрессия упасть ?

Ну а зазоры то какие? Мерял?.

завтра мерять буду....щас щупы ток купил..завтра с работы приеду пораньше..поставлю охладить....

и буду надеяться на чудо...што клапан провис а не прогорел.....

Grand
Отпишись. Хочется надеятся, что не попадос с клапаном.

итого.....по всем клапанам:

........................(впускной) (выпускной)
1 целиндр:..........0.2...................0.3
2 целиндр:..........0.15................ 0.15
3 целиндр:..........0.15.................0.3
4 целиндр:..........0.2...................0.3

завтра на регулировку....буду надеяться што поможет.......

Мерил надеюсь на полностью остывшем двигателе!

само собой ))

оно кстати и заметно...когда двигло еще не нагрелось едет норм.....когда в пробке стоишь это пипец....каждые 5 мин форсунка отключается..

Впускные можно не трогать,даже те,что по 0,15.
А вот выпускные я бы советовал сделать по 0,35.
Про 4-ый клапан(выпуск 2-го цилиндра) и говорить не о чем.
На нем только 0,35 пусть притирается.
Он ведь в седло полностью не садился и мог подгореть.
После регулировки погоняй на оборотах 3500-4000.
При этом клапана начинают вращаться и самопритираются.
Потом компрессию замеришь.
Если восстановилась - значит пронесло и микротрещин на рабочей фаске этого клапана нет.

бум надеятся....