Очередной самолет
вывод темы на печать
← Предыдущая тема Следующая тема →
Страница 23 из 38
Новая тема Ответить на тему Сообщение
AlexYur555
# 22 Июня 2011 12:13
ie-fly
А пилоты могут определить эту зону заранее до входа в нее?
Токсик
# 22 Июня 2011 12:13
ie-fly
Понял спасибо.
AlexYur555
# 22 Июня 2011 12:13
ie-fly писал(а):

AlexYur555 писал(а): это был симулятор, но условия, максимально приближенные к реальным.



Это две абсолютно разные вещи. Симулятор и реальность.


За что купил....
Токсик
# 22 Июня 2011 12:13
AlexYur555 писал(а):

А пилоты могут определить эту зону заранее до входа в нее?


Как тебе ветер определить дистанционно то ?
AlexYur555
# 22 Июня 2011 12:14
Токсик
Тоже скоро в отпуск? Волнуешься? hehe
Токсик
# 22 Июня 2011 12:15
AlexYur555
Тока прилетел Smile Интересуюсь Smile
AlexYur555
# 22 Июня 2011 12:17
Токсик
Была турбулентность? А то я чето очковать начал.
кеды глухаря
# 22 Июня 2011 12:19
ie-fly
респект за то что терпеливо рассказываешь интересные вещи Good
rezident
# 22 Июня 2011 12:20
блин мож правду от старости приборы врать стали чуть в большую или меньшую сторону в итоге летчики уронили самолет У него при порадке скорость не велика чуть еще замедлил и все грохнулись. Еще передача была про левые запчасти для самолетов там мужик запчастями для двигателей от ТУ в гаражах торговал
Токсик
# 22 Июня 2011 12:21
AlexYur555
Да каждый раз почти бывает как лечу куда. Ну потрясет порясет и всё.
Главное чтоб стюарты панику не сеяли. А то летел я как то Аэрофлотом в Астрахань ....
AlexYur555
# 22 Июня 2011 12:21
кеды глухаря писал(а):

респект за то что терпеливо рассказываешь интересные вещи


+100500
Токсик
# 22 Июня 2011 12:21
rezident писал(а):

У него при порадке скорость не велика


Если не ошибаюсь 200 с лишним у него скокрость посадошная
Дюжина
# 22 Июня 2011 12:28
rezident писал(а):

блин мож правду от старости приборы врать стали ...
...в итоге летчики уронили самолет

Приборы проверяются с определённой периодичностью.
STAS152005
# 22 Июня 2011 12:28
«Боинг-767» авиакомпании «Air Canada», полученное им после необычного авиационного происшествия, случившегося 23 июля 1983 года. Этот самолёт выполнял рейс 143 из Оттавы в Эдмонтон, когда неожиданно закончилось топливо и двигатели остановились.
На высоте 12 000 метров неожиданно прозвучал сигнал, предупреждающий о низком давлении в топливной системе левого двигателя. Компьютер показывал, что топлива более чем достаточно, но его показания, как затем выяснилось, были основаны на введённой в него ошибочной информации. Капитан Роберт (Боб) Пирсон (Robert (Bob) Pearson) и второй пилот Морис Квинтал (Maurice Quintal) решили, что неисправен топливный насос, и отключили его. Так как баки расположены над двигателями, под действием силы тяжести топливо должно было поступать в двигатели без насосов. Но через несколько минут прозвучал аналогичный сигнал правого двигателя, и пилоты решили повернуть в Виннипег. Несколько секунд спустя левый двигатель отключился, и они начали готовиться к посадке на одном двигателе.

В то время как пилоты старались запустить левый двигатель и вели переговоры с Виннипегом, прозвучал ещё один сигнал, которого они никогда раньше не слышали, так как он не подавался на тренировках — сигнал об остановке обоих двигателей. Спустя несколько секунд правый двигатель также отключился, большинство приборов на панели погасли, а самолёт остался без энергии. К этому моменту самолёт уже снизился до 8 500 метров, направляясь к Виннипегу.

Боинг 767 получает электричество от генераторов, которые вращаются двигателями. Отключение обоих двигателей привело к тому, что электронная система управления полётом полностью отключилась, и в распоряжении пилотов остались только резервные приборы, автономно запитанные от бортового аккумулятора, в том числе и радиостанция. Ситуация усугубилась тем, что пилоты оказались без очень важного прибора вариометра, измеряющего вертикальную скорость.

Рабочее давление в гидросистеме перестало создаваться, так как гидронасосы приводятся остановившимися двигателями. Однако конструкция самолёта была рассчитана на отказ обоих двигателей. Автоматически запустилась аварийная турбина, приводимая в действие набегающим потоком воздуха. Теоретически, создаваемое ей давление должно быть достаточным для того, чтобы самолёт сохранил управляемость при посадке. На практике возникли некоторые проблемы.
[править] Посадка в Гимли

Пирсон приноравливался к управлению планёром, а Квинтал немедленно начал искать в аварийной инструкции раздел о пилотировании самолёта без двигателей, но такого раздела не было. К счастью, Пирсон летал на планёрах, вследствие чего он владел некоторыми приёмами пилотирования, которые лётчики коммерческих линий обычно не используют. Пирсон знал, что для уменьшения скорости снижения следует поддерживать оптимальную скорость планирования. Пирсон поддерживал скорость 220 узлов (407 км/ч), предположив, что оптимальная скорость планирования должна быть примерно такой. Квинтал стал вычислять, долетят ли они до Виннипега. Он использовал показания резервного механического альтиметра для определения высоты, а пройденное расстояние ему сообщал диспетчер из Виннипега, определяя его по перемещению отметки самолёта на радаре. Самолёт потерял 5 000 футов (1,5 км) высоты, пролетев 10 морских миль (18,5 км), т. е. аэродинамическое качество планёра составляло примерно 12. Диспетчер и Квинтал пришли к выводу, что рейс 143 до Виннипега не долетит.

Тогда в качестве места посадки Квинтал выбрал авиабазу Гимли, на которой он раньше служил. Он не знал, что база к тому времени была закрыта, а взлётно-посадочная полоса 32L, на которую они решили приземлиться, была переделана в трассу для автомобильных гонок. В этот день там проводился «семейный праздник» местного автоклуба, на бывшей посадочной полосе проводились гонки и было много людей. В начинающихся сумерках полоса была подсвечена огнями.

Воздушная турбина не обеспечила достаточного для выпуска шасси давления в гидравлической системе, поэтому пилоты попытались выпустить шасси аварийно, под действием их собственного веса. Основное шасси вышло нормально, а носовая стойка вышла, но не зафиксировалась.

Незадолго до посадки Пирсон понял, что самолёт летит слишком высоко и слишком быстро. Он затормозил самолёт до 180 узлов, а для потери высоты предпринял манёвр, типичный для планёров, но редко выполняемый на коммерческих лайнерах — скольжение (сильный крен элеронами в одну сторону и поворот руля направления в другую настолько, чтобы сохранять направление; при этом планёр идёт с очень большим креном и быстро теряет скорость и высоту). Пассажиры с одного борта смотрели в небо, с другого — в землю. Проблема с манёвром оказалась в том, что ещё уменьшилась скорость вращения аварийной турбины, и давление в системе управления ещё упало. Пирсон смог вывести самолёт из крена чуть ли не в последний момент. Когда самолёт пролетал над полем для гольфа, один из пассажиров сказал: «Боже, ещё немного — и я увижу, какими клюшками они играют!»

Машина валилась на полосу, а гонщики и зрители разбегались. Как только колёса коснулись полосы, Пирсон нажал на тормоза. Две шины взорвались, не выдержав нагрузки, незафиксированная передняя стойка сложилась, нос вспахал бетон, высекая шлейф искр, гондола правого двигателя зацепила землю. Люди успели покинуть полосу и Пирсону не пришлось съезжать с неё, спасая людей на земле. Боинг остановился менее чем в тридцати метрах от зрителей гонок.

В носовой части самолёта начался небольшой пожар и была отдана команда начать эвакуацию пассажиров. Из-за того, что хвост был поднят, наклон надувного трапа в заднем аварийном выходе был слишком большим, несколько человек получили лёгкие травмы. Однако серьёзно никто из пассажиров и людей на земле не пострадал. Пожар вскоре был потушен силами автолюбителей с десятками ручных огнетушителей.

Из Виннипега послали команду механиков. Странное совпадение: их грузовик остановился в лесу из-за того, что кончилось горючее. Спустя два дня самолёт был на месте отремонтирован настолько, чтобы улететь из Гимли. После ремонта стоимостью около миллиона долларов самолёт был возвращён в строй. 24 января 2008 года самолет был отправлен на базу складирования в пустыне Мохаве.
STAS152005
# 22 Июня 2011 12:30
Новый пассажирский лайнер Ту-124 компании «Аэрофлот» 21 августа 1963 года совершал регулярный рейс по маршруту Таллин—Москва. Командиром воздушного судна был Виктор Яковлевич Мостовой. Самолёт вылетел из аэропорта Юлемисте в 08:55[2] и взял курс на аэропорт «Внуково».

Спустя некоторое время после взлёта члены экипажа обнаружили, что переднюю опору шасси заклинило в полуубранном положении. Посадка в аэропорту Таллина была невозможна из-за тумана, поэтому диспетчеры приняли решение не направлять самолёт в Москву, а посадить на ближайшем аэродроме «Пулково» в Ленинграде[3]. Он последовал к месту назначения на малой высоте[2]. В самом «Пулково» в боевую готовность были приведены экстренные службы: к грунтовой полосе, куда должен был сесть «на брюхо» самолёт, пригнали пожарную технику, приехали врачи.

К 11:00 лайнер оказался около города и начал облетать город на высоте около 500 метров[4], вырабатывая топливо[2]. Каждый круг занимал около 15 минут. В это же время команда пыталась с помощью шеста полностью выпустить шасси[5].

В 12:10 на восьмом круге в 21 км от аэропорта, когда согласно приборам топлива оставалось около 750 литров (достаточное количество, чтобы долететь до «Пулково»), из-за нехватки горючего остановился левый двигатель[2][3]. Экипажу было дано разрешение на сквозной пролёт через город. Однако через короткое время, когда самолёт пролетал вблизи Исаакиевского собора и Адмиралтейства[источник не указан 765 дней], заглох и второй двигатель. Таким образом, лайнер начал планировать с полукилометровой высоты над центром города. Экипажу ничего не оставалось, как попытаться совершить приводнение на поверхность Невы.

Самолёт миновал Литейный мост в менее чем 90 метрах от поверхности воды,[источник не указан 335 дней] перелетел Большеохтинский мост на высоте 30 метров[источник не указан 335 дней], пронёсся в четырёх метрах над строящимся мостом Александра Невского[5] и приводнился в районе Финляндского железнодорожного моста. Ширина реки в этом месте — около 400 м[3].

Ту-124 остался на плаву, однако через дыру в фюзеляже стала прибывать вода. Проходивший в тот момент паровой буксир оттянул самолёт к берегу.

Пассажиры были эвакуированы и отправлены в Таллин.
STAS152005
# 22 Июня 2011 12:33
Регулярный внутренний пассажирский рейс ЯМ 516 авиакомпании «Алроса Мирный» из аэропорта Полярный города Удачный в Москву (аэропорт Домодедово) выполнялся указанным самолётом 7 сентября 2010 года[1]. Через 3,5 часа после взлёта на самолёте произошла полная потеря электропитания, которая привела к отключению бортовых навигационных систем. Электропривод топливных насосов был также отключён, что означало невозможность достижения аэропорта назначения или пригодного запасного аэродрома. Экипаж произвёл вынужденную посадку самолёта визуально в бывшем аэропорту Ижма (Республика Коми) на непригодную для самолётов этого типа взлётно-посадочную полосу (ВПП) без светосигнального оборудования и приводных радиостанций. После посадки самолёт выкатился при пробеге за пределы давно выведенной из эксплуатации ВПП. Никто из девяти членов экипажа и 72 пассажиров не пострадал.
Самолёт следовал по воздушной трассе через Усинск[5] на эшелоне 10 600 м (FL 348), когда произошёл отказ трёх бортовых генераторов из четырёх. Вследствие этого пропало электрическое питание (напряжение в бортовой сети самолёта), перестало работать навигационное и радиосвязное оборудование, а также электрические топливные насосы[1], оставив самолёт только с оперативным запасом топлива 3300 кг[5], достаточным для 30 минут полёта[6]. Пилоты снизили самолёт до высоты 3000 м, чтобы попытаться запустить вспомогательную силовую установку (ВСУ), приводящую в действие четвёртый (резервный) генератор[7]. Отключение электропривода насосов не позволяло осуществить перекачку топлива из топливных баков крыла в расходный бак в фюзеляже. Первое сообщение о проблемах с электропитанием на борту поступило в 6:57 по московскому времени (2:57 UTC); когда самолёт снизился до 3000 м, радиосвязь с ним была потеряна[8]. Информацию о местонахождении самолета передавал аварийный буй системы КОСПАС-САРСАТ[9]. Примерно в 7:47 по местному времени (3:47 UTC) органы МЧС в Ижме были проинформированы, что самолёт может совершить вынужденную посадку в местном аэропорту. Аэропорт Ижма — бывший аэропорт местных воздушных линий, который сейчас используется только как вертолётная площадка[1], его взлётно-посадочная полоса длиной 1325 м для взлётов и посадок Ту-154 непригодна[1][8]. Аэродром был закрыт для приёма самолётов в 2003 году[6].
Президент Д. А. Медведев и экипаж Ту-154 на церемонии вручения государственных наград.

Пилоты, по их признанию, обнаружили аэродром Ижма случайно[10]. Снизившись и пробив облачность, они вели самолёт на высоте 3000 метров над рекой Ижмой и визуально искали подходящую площадку на берегах или участок реки без изгибов, где можно было бы осуществить относительно безопасное приземление или приводнение. Обнаружение бетонной ВПП было неожиданной удачей. Большая часть навигационного оборудования самолёта не работала, поэтому пилотам пришлось контролировать положение самолёта по визуальным ориентирам, использовать подручные средства. В частности, при снижении, во время прохождения облачности в качестве авиагоризонта пилоты использовали стакан с водой[11].

Пассажиры перед посадкой были переведены в переднюю часть самолёта. Отказ электрооборудования привёл также к невозможности управления закрылками и предкрылками[5], в связи с этим посадочная скорость (350—380 км/ч) была значительно выше нормы (270 км/ч). Два захода на посадку были прерваны с уходом на второй круг[1], это дало возможность пилотам оценить состояние полосы (отсутствие препятствий на ней и т. п.). С третьего захода[8] в 7:55 по местному времени (03:55 UTC)[1] была совершена успешная аварийная посадка. Cамолёт выкатился на 160 м за торец взлётно-посадочной полосы в кустарник и мелкий лес[5], в результате чего он был существенно повреждён. Все девять членов экипажа и 72 пассажира, в том числе беременная девушка, были эвакуированы с использованием аварийных надувных трапов самолёта.
zett
# 22 Июня 2011 12:36
Александр Акименков, летчик-испытатель 1-го класса:
Цитата:

Почему авиакомпании зачастую заставляют пилотов рисковать своей жизнью и жизнями пассажиров? Почему при видимости ниже нулевой летчики не ушли ни на второй круг, ни на запасной аэродром? И почему пилоты гражданской авиации сейчас нередко не знают, что делать в нештатной ситуации?


http://www.tvc.ru/AllNews.aspx?id=67037d20-2e35-4668-bdac-0ce4bf8f121e
PachaG
# 22 Июня 2011 12:42
всю тему не читал
вопрос

как именно (с физической точки зрения) угрожает самолету зона болтанки?

что вообще это атоке - зона болтанки?


одна и та же зона болтанки опаснее для большего или меньшего судна?
Токсик
# 22 Июня 2011 12:51
PachaG
Думаю развалиться он в той зоне может.
SOF
# 22 Июня 2011 12:53
Токсик писал(а):

Думаю развалиться он в той зоне может.


nea
а как же прочностные испытания
всего и вся Wink
флай
# 22 Июня 2011 12:54
PachaG писал(а):

ак именно (с физической точки зрения) угрожает самолету зона болтанки?

что вообще это атоке - зона болтанки?


одна и та же зона болтанки опаснее для большего или меньшего судна?




Зона с колебаниями давления. Там, где поток перестает быть ламинарным. Упрощенно так можно сказать. Опасно травмами для пассажиров. Может быть разрушение самолета, но это очень большая перегрузка (более 3g) и на практике такого не бывает. Чем больше ВС, тем больше у него масса и инерция, прочнее конструкция. Маленький самолет типа Цессны при попадании в зону мощной турбулентности (например в грозовое облако) может поломать.
PachaG
# 22 Июня 2011 12:54
Токсик писал(а):

Думаю развалиться он в той зоне может.


ну то есть крылья наверно анчнут сильно гулять?
тое сть у мелкого саомелета больше шансов в болтанке?
komatoz
# 22 Июня 2011 12:55
Виктор-Вишня
вот запарил, ты просто попробуй в микрософт флай симуляторе приземлится на боинге.
на мелких самолетах у меня нет проблем, а на боинге убиваюсь (правда давно уже не гонял ибо джойстик навернулся).

так вот. в реальном самолете всё на порядок сложнее, симулятор это только слабое подобие реальности -чисто чтобы не "обосраццо от количества приборов.
"
Токсик писал(а):

"зона турбулентности"


могу предположить что такие зоны видны на радаре - что такое турбулентность по простому это типа когда скоростное шоссе переходит в дорогу с ямами и чем сильнее турбулентность и меньше по размерам самолет тем сильнее трясучка.
Токсик
# 22 Июня 2011 12:57
ie-fly
А натурально ! Зоны турбулентности как видны вообще ? На радаре там, или глазами просто ?
PachaG
# 22 Июня 2011 12:57
во как

а сильная турбулентность это как?

когда на кресле подпрыгиваешь до отрыва пятой точки?

или сильная турбулетность раньше начинается?



а то, что поток перестает быть ламинарным, сказывается на подъемной силе и так далее?
Новая тема Ответить на тему
Показать сообщения:
Страница 23 из 38
Перейти:
ИНФОРМАЦИЯ ПО ИКОНКАМ И ВОЗМОЖНОСТЯМ

Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете голосовать в опросах
Вы не можете вкладывать файлы
Вы можете скачивать файлы

© 2007-2020 autolada.ru - автомобильный форум

По вопросам рекламы Поиск
  •  
  •