Статья, может быть, заказная. но вот мои личные впечатления о том, как Калина и Logan продвигаются на московском рынке автомобилей.
Калина - заходим две недели назад в салон "Инком". Стоит Калина в единственном экземпляре в салоне. На просьбу открыть машину для осмотра получаем категорический отказ. На вопросы о цене и дате начала продаж ответа не получаем.
Logan - захожу в салон Кларус Трейдинг. Стоит на площадке один Logan. На просьбу открыть машину для осмотра получаю предложение осуществить тест-драйв.

Даешь модель универсал с подушками безопасности, преднатяжителями ремней безопасности и кондиционером!

Абсолютно согласен, в выходные зашел в АВТОКЕЙ на Шоссе Энтузиастов, стоит калина написано ТЕСТ-ДРАЙВ, спрашиваю:" записаться тест-драйв можно?" В ответ смурной взгляд и суровый ответ: нет тест-драйв вообще не проводится.(зачем писать тогда???) Вот вся культура АВТОВАЗА.
Затем зашел к реношника, вежливое отношение, покатались, даже права доставать не пришлось. И в чем заказ АВТОРЕВЮ, в том что управляемость туфтовая - а у десятки она отточена, ручка сломалась дверная, так я их на своей старой семерке пачками ломал.
Даешь европейскую культуру в массы!!!

: подобрать цвет и добавить мужской деталировки..

кричать о социальной значимости производства ВАЗ для страны, типа 2- 3 % ВВП, 1 млн. чел в отрасле и т.д. Я бы лично оторвал бы руки 99% из этого млн. за тот ОТСТОЙ что они выпускают, и как ненавидят страну и народ.

Да вы шо, если бы КАЛина стоила бы дешевле то и ЛОГАН стоил бы то же дешевле, цены на бюджетные машины привязывают к ВАЗу (Нексия, Аксент, Гетс, Символ все они плавно дорожают как и ВАЗы).

Очень противоречивая статья. Им конечно виднее они спецы в тестировании автомобилей. Но не удержусь от одной ремарки. В статье говорится, что тормоза Калины не информативные и дубовые. Я когда лично их пробовал ничего не понял после своей классики, но вот испытатель их очень хвалил насчет информативности, говорил что очень легко дозируется торможение, а не верить моему знакомому оснований у меня нет. Притом, что он и некоторые бюджетные ино тестирует для ВАЗа. А вот, клевание Калины при движении я то же наблюдаю и не пойму природу этого явления, кто в курсе проясните. То ли она очень отзывчивая к касанию газа, на работу подвески не похоже, так как по валунам идет с вибрацией но без клевков. 8)

Вообще-то на ВАЗовских переднеприводных тормоза всегда быкли информативны. Дилетанты обычн поют оды иномаркам "нажал чуть - машина как вкопанная", а на самом-то деле это плохо. Впрочем это свойство всех новых машин - потом все нормализуется, нога привыкает к ходу педали. Если не нормализуется и от "нажал чуть" машина тормозит слишком резко - вот с этим точно нужно в сервис ходить.
По поводу клевания на 1й передаче. Связано это с прошивкой и работой дроссельной заслонки скорее всего. У меня на 9ке с "динамичной" прошивкой подобный эффект есть - при движении на низкой скорости на 1й передаче дозировать горючее на низких оборотах (до 1100-1200) сложно. Причем буквально вчера прочитал статью - подобная проблема есть и на инжекторных иномарках. Связь между положением дроссельной заслонки, мощностью на валу, массой автомобиля , инерцией и т.д. - довольно сложная штука. Подавить процессы колебательные сложно, если масса машины не так велика... как у здоровенных монстров (кстати у ВАЗа машинки одни из самых легких. Нынче везде "мода" - масса машин в этом классе давно перевалила за 1300 кг.. Иномарки таскают на себе очень много лишнего металла. Лишнего в том плане, что пассивную безопасность по идее можно усилить не за счет почти 20% увеличения массы машины. Но в этом классе делают тупо - увеличивают массу , делают более обьмный кузов снаружи.... Конечно их меньше дергает.. масса инерционная большая - проще подавлять колебания из-за регулирования мощности движка на низких оборотах)


Оказывается фирма Бош разработала специальный дроссельный блок, который может адаптироваться к разным инжекторным двигателям - как раз позволяющий очень плавно регулировать на малых оборотах.