Так а кто его предлагает хоронить? Делайте конкурентоспособные самолеты в нужном кол-ве - авиакомпании будут счастливы их покупать. Пока же мы имеем 2 произведенных суперджета, как минимум в одном их которых в щели между общивками можно руку просунуть, при том что деньги в их разработку были вбуханы гигантские. И производство никак не желает налаживаться - темпы производства стремятся к нулю. И что делать авиакомпаниям? Ждать еще 10 лет - а вдруг получится? Или все же покупать нормальные надежные экономичные самолеты, которы доступны прямо вот сейчас? Да, они дороже суперджета. Но они:
а) Есть прямо сейчас
б) Они распространены - это очень важно, не надо нверно объяснять почему.
в) На них в изобилии запчасти, тренажеры, инструктора и пилоты
г) они безопасны и экономичны, они современны и сделаны для людей

Если отбросить Ура-патриотизм и подумать здраво - ответы придут.

наши пидерасты

Техническая комиссия Межгосударственного авиационного комитета (МАК) по расследованию катастрофы самолета разбившегося под Ярославлем Як-42 обнародовала предварительные результаты расшифровки бортовых самописцев и анализа представленной документации, которые не выявили технических проблем у упавшего самолета, свидетельствует сообщение МАК.

По предварительным результатам расшифровки бортовых параметрического и звукового самописцев и анализа имеющихся данных и представленной документации установлено, что Як-42 был произведен в 1993 году, имеет общий налет около 6,5 тысяч часов, что в два раза меньше назначенного ресурса - 12 тысяч часов.

Взлетная масса самолета была менее предельно допустимой для взлета.

По записи параметрического самописца на борту было около 14 тонн топлива, из которых 8 тонн было заправлено на аэродроме Ярославля. В настоящее время проводится анализ топлива.

Перед взлетом, сообщает комиссия, экипаж проводил проверку всех каналов управления самолетом, включая канал руля высоты. Рули отклонялись в штатном режиме.

Метеоусловия на аэродроме, в том числе величина бокового ветра, не препятствовали выполнению полета.

Двигатели работали до момента столкновения с землей.

Перед взлетом стабилизатор и закрылки были установлены во взлетное положение.

"Разовых команд, свидетельствующих об отказах авиатехники, на записи параметрического регистратора не зафиксировано. Вместе с тем, сохранившиеся элементы систем направляются на исследование в специализированные исследовательские центры", - сообщает МАК.

В настоящее время в Научно-техническом центре МАК завершается обработка и расшифровка самописцев. К работе по анализу имеющейся информации привлечены летные, научные и технические эксперты. Проводится идентификация голосов членов экипажа.

Техническая комиссия не исключает возможности проведения натурного эксперимента на самолете-аналоге.

пилоты?
или теракт?

возможно
а где про половину полосы нашел?

Ты где был? Открой яндекс карты, найди аэропорт туношна, переключись на спутниковый режим и убедись лично, что минимум 2 километра у них было.

Фееричная чушь, чувак

взлет с половины полосы, с орущим в наушники диспетчером -"Съиопывай накуй отсюда быстрее, а то ВИПЫ летят! -не успел набрать скорость, покуячил по газону на авось успею разогнаться, зацепил как тут выяснилось окуенно нужный именно в данном месте маяк ,и пистанусла в реку. -ИХМО -именно так все и было.

Что возможно? Разворот ВС на полосе? Рулежки конечно дураки придумали.

нк93 делался под большие самолеты да и недоработан он иначе давно заменили им пс90

2 километра должно было хватить Pardon