Универсалы бизнес-класса в нашей стране популярностью не пользуются, впрочем, пока в производство не запущено новое поколение Audi A6 Allroad, достойной альтернативой этому универсалу повышенной проходимости можно считать Audi A6 Avant. С ним тоже можно получить полный привод и регулируемую пневмоподвеску, так что все отличия от версии Allroad сводятся к обвесу кузова.

Базовый универсал А6 будет поставляться к нам в переднеприводной модификации с мотором 2.0 TDI (177 л.с.) и обычной пружинной подвеской. За такую версию просят от 1 960 000 руб. Надо отметить, что для седана такой мотор не предлагается: у четырехдверной модели младший мотор – 2.0 TFSI (180 сил), и просят за подобную версию от 1 660 000 руб.

На ступень выше стоит универсал с двигателем 3.0 TDI (245 л.с.) и полным приводом, стоящий 2 330 000 руб. Топовый Avant 3.0 TFSI quattro (300 л.с.) обойдется в 2 430 000 руб. Аналогичные седаны на 80 000 руб. дешевле.

Конкуренцию самому доступному Audi A6 Avant может составить заднеприводный универсал Mercedes E 200 CGI (184 л.с.), за который просят от 1 890 000 руб., то есть 70 000 руб. меньше, чем за ингольштадтский аналог. Но тем, кто предпочитает полный привод, выгоднее брать Audi, поскольку Mercedes E 350 4Matic (306 л.с.) стоит аж 2 790 000 руб. В качестве альтернативы стоит рассмотреть полноприводный универсал BMW 535i (306 л.с.), который обойдется в 2 530 000 руб.

почему приора сарай как конкурент не рассмотрена?

таджика нанять предлагаеш?
коробка автомат

Новый А6 создавался уже в другой эпохе: беспроводной доступ в Интернет охватил почти всю территорию Земли, основными поставщиками новостей стали Twitter и Facebook, Apple создает свой iPad. В итоге на дисплее А6 в центральной консоли — прогноз погоды и свежие новости, а в незнакомой местности на экран можно вывести очень подробную информацию о том, что интересного стоит посмотреть в этих краях. Навигационная система Audi интегрирована с сервисами Google. Это не только означает, что на экране вместо традиционной карты — спутниковая картинка. Дело в другом: никакая навигационная программа не знает инфраструктуру городов и шоссе так подробно, как Google. Ведь эта информация не хранится в чреве системы MMI, автомобиль черпает ее из Сети, а там она обновляется ежедневно и круглосуточно.

Я даже через какое-то время решил слегка сменить позу за рулем на более расслабленную. Левой рукой нащупываю блок управления креслом. Инженеры отдельно отмечают, что для нового поколения придумали несколько иную концепцию этого элемента. То есть главные регулировки — продольное положение кресла, его высота и угол наклона спинки — настраиваются привычными планками, напоминающими по форме само сиденье. А вот второстепенные регулировки размещены на едином кругляше-джойстике с поворотным кольцом вокруг. Не приходится шарить пальцами по разным клавишам — все под рукой. Причем на дисплей выводится изображение, показывающее, какой именно элемент кресла сейчас управляется.

Вести крупный бизнес-седан по горному серпантину оказалось на удивление легко. В «динамичном» режиме шасси достаточно плотное, крены совсем невелики. Кстати, в основе кузова — высокопрочная сталь, но широко использован и алюминий. Благодаря этому A6 немного легче конкурентов. И это тоже наверняка помогает заныривать в виражи.

Но сможешь ли ты их потянуть по обслуге,