непонятно, почему ты радуешься неудачам тагаза.

молодец, если бы он это не делал и не двигался, его контору давно бы отобрали банки и кредиторы, он дает им надежду, что они вернут ему деньги. у парамонова идея фикс с 90-х иметь свой собственный автомобильный бренд, он не хочет быть просто сборщиком, он с завидным упорством за нее держится, он отказывался продать этот бизнес, отказывался сотрудничать с крупняком. он потерял на этом уже к концу девяностых бешенные деньги (был там в 99м кстати).

это целеустремленность, которой можно позавидовать, но пока у него провалов гораздо больше, чем успехов.

с вашими возможностями можно сделать лучшее авто в мире

Нижнем Новгороде (45,0, что, как объясняют эксперты, характерно для регионов, расположенных вблизи отечественных автопроизводителей.

Акценты "клепают" девять лет, а пример Ланоса-Шанса-Сенса на Украине так вообще опровергает это утверждение. Как бы там ни было, в активе Тагаза минимум две запущенные модели - C100 (Vega) и C10 - я писал про неё недавно: http://autolada.ru/viewtopic.php?t=285409 . Планы были более грандиозные - собирались выпускать около 10 совственных моделей от малолитражек до автобусов и тягачей, искали инвесторов под это, однако вышло так как есть. Не понимаю за что теперь критиковать завод и его руководство.