Всем привет, прошу помочь разобраться. Вот уже года потора мучаюсь с системой охлаждения (работаю на антифриз так сказать, неотъемлемая часть, почти как бензин). Предыстория такая: Купил авто 2002г.выпуска. ВАЗ 21099i. В системе охлаждения красный антифриз. Бортовой комп штат. первый год все было супер ничо не тревожило температура по БК совпадала с показометром на приборке и при температуре ОЖ 97 градусов включался карлсон, и все работало как часы.
Но в какой-то момент начались касяки: то лопается патрубок, то второй, то порвало бачок, то уходит антифриз. куда непонятно... В салоне его нет - факт! под коврами и проклейкой все пролез. В масле его тоже нет, тоже факт. то трещина в пластиковой боковине радиатора. Кароче все патрубки (не по разу), бачок (раза 2), даже радиатор недавно менял. Несколько раз менял крышки, думал клапан на ней не пашет, у меня их целая коллекция теперь, всех производителей.
В общем суть проблемы - постоянно превышается давление в системе охлаждения и ее рвет не в одном так в другом месте.
Еще замечен касяк с тех-же пор - разнится температура ОЖ между показометром на приборке и БК. Датчик менялся. без результата. Разница примерно 10 градусов в пользу приборки. Причом она то похоже и показывает правильно а вот карлсона включает другой датчик на нем температура ниже. Датчика повторюсь в наличии 2, показывают одинаково.
Был заменен БК поставлен с возможностью принудительно выставить температуру при которой включится карлсон. Одно время помогало, до того как поставил новый радиатор, он толи охлаждает лучше толи чо, но теперь температура по показометру при движении ниже 90 градусов, на БК соответственно еще ниже, а при стоячей машина на гране закипания.
Термостат работает на сколько я понимаю правильно, и все патрубки становятся горячими когда надо.
в общем теперь патрубки не срывает, ослабляю крышку, но это не выход, давление получается ниже нормы, и если прощелкать момент то антифриз попрет через крышку, если затянуть где-нибудь сорвет. Осталось дождаться пока пробъет прокладку ГБЦ (или как ее там когда ОЖ прет в масло).
В общем прошу совета у знающих - чо с ней делать, как вернуть работоспособность конструкции ведь первый год ни капли антифриза не вытекло, и все как часы робило, значит она так может всетаки. Может промыть? Может церкуляция плохая? или еще где копать?

P.S.: Да и помпа тоже сравнительно недавно менялась, ибо потекла, на данный момент должна быть нормальной.

P.S.S.: Появилась идея воткнуть 3-й датчик, который есть в наличии, в радиатор http://i.uralweb.ru/albums/fotos/f/6c1/6c157ac24074ca21aa94ce7230472663.jpg №2 (поменяный радиатор, как объяснил продавец универсальный) в место этого датчика сейчас вкручена заглушка, которую можно выкрутить, на старом было залито пластмассой наглухо, как я понял на карбюраторной машине именно в этом месте датчик стоит, так вот поставить так-же как на карбюраторке, и провода к нему подключить, может уровняется температура? Кто что скажет?

Так проверить давление открытия клапана в крышке с помошью насоса и манометра http://www.autolada.ru/viewtopic.php?t=215371
Неисправную отрегулировать пружиной или искать новую - исправную

Смысла нет.
При неисправном термостате мотор закипит,а этот датчик не сработает.


Как правило,БК показывает верно,обычно врет указатель.

Значит остается указатель.
Проверяется так http://car-exotic.com/vaz-cars/vaz-2108-car-instrument-panel-3.html

Печка норм работает? Герметики в свое время никакие в СО не лили?

Термостат на сколько я понимаю исправен, радиатор горячий, и всетаки чешутся руки поставить туда датчик, но придется провода удлинять. Непонятно только почему в том месте где он стоит в блоке показывает на почти 15 градусов меньше?

То что БК показывает температуру правильней приборки мне говорят все, но у меня не тот случай - при 115 по приборке машина вскипает. а БК тем временем уверяет что еще тока 87-90 и все в порядке.

На счет герметиков незнаю, врятли старый хозяин делал такое, он не жалея денег менял все неисправное на новое. А у меня с деньгами не так хорошо.
А про печку разговор вообще отдельный, я в -30 с открытыми окнами езжу, дует тока из крайних воздуховодов но так что руку не поднести, очень теплая печка, и слава богу что средние заглушены, за это старому хозяину огромный респект, что-то там наделано с радиатором.

В какой сервис не заеду, у кого ни спрошу, все как сговорившись твердят меняй прокладку ГБЦ.
Прочитал симптомы: запах выхлопных газов в расширительном бачке, антифриз в масле, пузыри в расширительном бачке на больших оборотах. Ну нет ничо подобного, и масло я менял неделю назад, и не прибывает оно, слил обычную отработку

Если и кипит,и по приборке выше 100,значит действительно перегрев.
Тогда проверить ДТОЖ на сопротивление при 100 градусах.
Должно быть 177 Ом.
Проверить качество массового провода на ДТОЖ имеет ли он сопротивление 0 Ом между массой и клеммой разъема датчика.
Прозвонить и провод от ЭБУ до разъема ДТОЖ.
Если здесь порядок - остается ЭБУ.
Именно он включает карлсона при достижении температуры включения от ДТОЖ.

При ее прогаре печка первая перестает греть.
И под маслозаливной крышкой эмульсия появляется.
Так что врядли.

Так он и включает, но температура на датчике не поднимается до температуры ОЖ почемуто.
БК позволяет выставить самую низкую температуру включения 81 градус, но с новым радиатором он еще меньше стал показывать.

Массовый провод утром проверю, не догадался, спасибо, датчик тоже.


Ну хоть один человек успокоил, да и к тому-же я уже года полтора мучаюсь, не протянул бы движок полтора года на масле с антифризом, причом 2 дальние поездки на юг.

и походу не только с ним.у тебя подключение всех патрубков и термостата точно соответствует общепринятой схеме,или чтото есть переделаное?

Касаемо радиатора печки, хозяин говорил что там 2 радиатора, когда покупал был полный 0 во всем этом, а пока мои ремонты до туда не дошли поэтому почему она так жарит не могу сказать.

http://www.youtube.com/watch?v=Ovet5cbSF_8
Только что посмотрел работу термостата, все в порядке, гдето на 80 открылся и потеплел нижний патрубок

предлагаю померять сопротивление ДТОЖ ато прям чудеса какието.

примерно тоже самое всё было, оказался воздух в системе.

Посмотрел провода к датчику, как должно быть не знаю, посмотреть негде, рассказываю как есть: К фишке датчика идет 2 провода, черного нет, они толи бело зеленые толи белокрасные, не запомнил к сожалению, на массу ни один не звенит . А как должно быть? Масса должна присутствовать?
Он же в двигатель вкручивается, у него поди масса через него и идет? нет?

P.S.: Еще мне показалось странным, когда скинул фишку с датчика, обороты слегка поднялись, и тока через 1-2 секунды включился карлсон. Тоже не знаю нормальное явление нет?

Как долго было? Как выгонял воздух?

было 1.5 дня, выгнать получилось раза с 3-его. На гору мордой в перёд заехал и газовал, после чего катался смотрел и так с 3 -его раза прогазовки увидел как стрелка температуры в низ пошла....

Думается это не мой случай, я когда анифриз заливаю в пустую, патрубками прокачиваю вроди весь выходит, и уровень не меняется больше, пока гденить не выдавит

патрубками то и я прокачивал, но не помогло в этот раз.

Уточнил: на фишку датчика идут 2 одинаковых ораньжево-синих провода, массы на обоих нет. Все правильно там?

воздух некоторые совсем не могут выгнать, у меня у соседа на 14 после утреннего завода всегда журчит в радиаторе печки, тосол не уходит, что мы только с ним не делали, но проблем вроде у него нет.
Я так и не понял ты менял датчик на котором два провода?
это нормально

ДА. Этих датчика у меня 2 показывают одно и тоже, как будто в этой части двигла температура ниже. Вот думаю второй в радиатор воткнуть, проблема тока провода наростить, но на выходных займусь.

сопротивление датчиков мерял?
проблемма в том что в радиаторе температура полюбасу будет ниже чем на выходе из блока.
тут 5ть выкинули.тоже одно и тоже показывали только вот неправильно

-врёт датчик

-трабла в проводке

-мозги неправильно переводят напряжение в температуру

-совсем экзотично если хитропеределаная система отопления влияет на ДТОЖ.