V1T
переведи

подпилить штырёк термоэлемента или подсверлить его посадочное место в крышке термостата.
тыж не первый день на форуме - [url=http://www.google.ru/search?hl=ru&q=%D0%BF%D0%BE%D0%B4%D0%BF%D0%B8%D0%BB%D0%B8%D1%82%D1%8C+%D1%82%D0%B5%D1%80%D0%BC%D0%BE%D1%8D%D0%BB%D0%B5%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D1%82+site%3Aautolada.ru&btnG=РџРѕРёСЃРє+РІ+Google&lr=&rlz=]этож баян[/url], давно всем известный ...
популярно (фото-видео) развернутый в теме калино-СОД.

Роман Торопов ©
Это я знаю. Думал мож еще че придумали

моё вот личное мнение - просто купить новый термоэлемент.
снять с машины крышку термостата, дома прокипятить,
подшлифоваф посадочное место (притереть) и подпилив трырёк термоэлемента,
настроенного на момент начала открытия - 90 градусов.
И пофигу 5-ти, 6-ти, калино ... СОД прекрасно будет держать 90-92 градуса, на ходу, в морозы -30 С
я лично склоняюсь к штатной схеме 6-ти дыр, а калино-СОД мне лично не нравится тем, что есть вероятность завоздушивания радиатора отопителя - чем калины и страдают - льют тосол прямо на ЭБУ.

всем спасибо, все ясно, буду таки менять на 6 и уже шаманить с термоэлементами/крышками

hardsign, у меня 21102, '99, такой-же термос, байпас (тот куда воробей пролетит) уменьшен до 6 мм, температура стабильно 90, печка жарит. Поэтому вместо замены шила на мыло лучше делать так:
1. Уточни по какому прибору смотришь 82-83 градусов. Если по БК, и это реальная температура, то меняй термос, лучше на владимирский.
Если 82-83 это по приборке (где там люди такие значения находят?) то это полная фигня - ищи более точный прибор для измерения.
2. Не гонись за 5-6 дыр термосами, замучаешься нормальный искать, лучше доработай этот карбовый: во входное отверстие термоса со стороны ГБЦ нужно вставить "пробку" - втулку с отверстием 5-7мм, с внешним диаметром по диаметру штуцера термоса, и с бортиком чтоб втулка не провалилась внутрь термоса.
Материал любой который выдержит максимальную температуру СОД (латунь, алюминий, фторопласт и т.п.)
Выглядит втулка вот так (вид сбоку):

После уменьшения байпаса и температуру термос держит стабильнее и поток ОЖ через печку сильнее, т.е греет лучше.

все мерзнете ДА????? у меня все в полном стоке и родное так вот 87-88 градусов держит как надо по БК стрелка еще больше кажет.. да и тепло даже очень ставлю на 26-градусов регулятор а не на полную так как душно становится. правда меньше минус 20-ть за бортом не было еще. перестаньте экспериментировать ставя железки которые не ставит завод а особенно переделывать их.. и будет вам счастье. приведу пример я почитав данную статью засунул жиклер в пароотвод печки. так вот теплее не стало но из пароотвода основного радиатора бил фонтан в бачек. тоесть глупость я сделал но благо без тотальных переделок. вынул его и все.

У меня тут, когда ездил на днях в Уфу, при темп -20..-25* на трассе с картонкой в ноздрях и вообще перед радиком, с накрытым двигом(ну т.е. к зиме подготовился так сказать ), с включенной печкой на 3 и установленной темп печки 28*, температура двига гуляла от 78-83*, больше этого поднялась только когда в пробке в городе постоял и то до 86-88*. Думается термос стал травить безбожно, хотя при темп 84* радиатор только начинает прогреваться на ХХ.
И что с ним делать? На полную замену термоэлемента(крышки с термоэлементом) или же можно пошаманить с ним, по стачивать шток и т.д.?
Кстати, при этом я в салоне не мерз, и ехал чуть ли не в футболке правда стекла немного подмерзали, ну это я думаю из-за грязного фильтра салона, да и влажность в салоне высокая походу.
У меня 6-и дырый термос, с обраткой печки на термос, без изменений в байпасе.

SAuto
Травит стопудова.
Прошлой зимой я с 6-дырым термосом вообще проблем не знал.
Минимум что видел на трассе - это 87 градусов, да и то недолго. В городе обычно 88 держалось стабильно, частно больше, но никогда не меньше.

А что, зима на носу? Раз все про печки почему то сразу вспомнили?
Летом-то конечно и так все устраивало, но зимой же ковыряться интереснее

+1000
Зимой интересней гораздо, особливо когда нет отапливаемого гаража, и все манипуляции производятся на улице
Да и летом разве можно определить травящий термостат? Покрайней мере я ни чего криминального летом не замечал, да и до наступления холодов таких как -20* тоже особо не заморачивался. Да и в прошлую зиму ни чего такого за термостатом замечено не было.

Так все таки вопрос: Замена? Или же шаманство?

SAuto
элемент замени. 300 рэ всех делов и 2 часа на морозе.

!Lnur, температуру смотрю по компу... поздно блин твое сообщение увидел уже купил 6 дыр какой-то электон, пока не кипятил
но возьму твое предложение на заметку, спасибо

Укажи в профиле- какого года машинка. Подозреваю что с новым термосом, и эти переделки тебе побоку. Люди заморачиваются со старыми термосами и СОД ами...

Ну как бэ и так понятно, что 2005 и младше.

Но год указать все равно не мешало бы.

Так и есть. Печка НО и термос 6 дыр.

ваз 21101 выпускался в период конец 2004-го, по 2007 год
у меня 2005.

этот самый электон продувался аж ветер свистел (при покупке протупил), притирал - все бестолку, показалось, что тарелка овальная плюс отверстие в крышке под шток смещено вбок, открывался при 82 градусах , взял лузаровскую крышку с термоэлементом, чуть попритирал - не продувается, открывается при 85... вот думаю, шток подшоркнуть или не стоит и попробовать пока так?

ОФФ только щас увидел сообщение Романа Торопова , совсем я плохой стал (тезка, привет )

Снял крышку термостата, не продувается, понес кипятить. Темп. при которой он начал пропускать воду 78-79*, при 82-83* уже нормально так приоткрылся. Съездил, купил то что было в наличии в магазе, крышка термостата NPA, сразу чет не проверил. Продувается так что мама не горюй, кипятить даж не стал. Блин и в наличии то в магазах у нас только NPA, Электон и в сборе заводской термостат. Не покупать же целиком термос из-за термоэлемента, может все таки со старым чего можно сотворить чтоб более-менее работал? Или все равно нужна замена термоэлемента и после только можно так сказать регулировать путем подтачивания или сверловки?

SAuto
Так подточи шток и проверь, если станет лучше то оставь родной.

Купил и поставил термостат Электон, так как он всех меньше продувался. Дома еще немного притер клапан, но все равно не добился полной герметичности, воздух немного травит, так вот и вопрос, нужна ли и должна ли полная герметичность в клапане?

Так же стачивал шток у термоэлемента, сточил где то на 2мм, так температура начала открытия от этого вообще не изменилась, как была 85 градусов так и осталась, а хотел добиться 87-88*, кстати старый термоэлемент на этот раз нормально держал(можно сказать герметично), и при этом тоже стабильно на 85-86*С начинал открываться, а не как в прошлый раз, но вот только я так думаю не открывался до конца, зазор между тарелкой клапана и корпусом крышки при темп воды 99* был около 4-5мм, и думаю поэтому летом часто карлсон включался и при движении в горку темп двига начинала расти. На новом термосе этот зазор при той же темп. составил 8-9мм. Поэтому и решил все таки поставить новый термос, особой разницы после установки не почувствовал, все осталось по прежнему, при -20 за бортом темп двига 79-83*и иногда держится 85* на трассе, в городе стоит на 85* и иногда достигает 90*, в салоне конечно жара. Может все потому что темп. печки на макс и вентилятор на 2-3? И по этому двиг просто не успевает прогреться тем более хоть сколько то но обдуваемый потоком на трассе(у меня стоят картонки)

Чего то в этом году с системой охлаждения вообще не то, в том году все нормально было темп двига зимой была 85-88 градусов на трассе, в городе практически стабильно 90*., а нынче и летом часто вентилятор включался, и теперь зимой с темп. двигателя чего то не то.

Таки поменял на 6дыр с подключением обратки печки на термос, проверка в каструльке показала открытие при 85*... пилил шток стопицот раз, подзамаялся, надо сказать, отлавливать температуру открытия (так на 100% уверен и не был, когда ставил )... теперь температурка стоит 90* как штык при любом обдуве печки, снаружи ниже -15 пока не было теплее стало, да, только блин теперь воздуховоды эти, чтоб их... в ноги ниразу не дует, вся консоль и борода работает как батарея
кстати, мне или показалось, или оно прогреваться чуть дольше стало... надо проверить

Теперь если печку не включать прогреваться будет быстрее!

+100
А еще если темп. поставить на самый минимум, что бы заслонка закрыла радиатор печки, то еще быстрее прогревается, покрайней мере это даже заметно на моем тракторном двигателе и я этим пользуюсь.

ну наконец то, - 37 утром. машина два дня стояла в гараже. заводим температура двигателя - 26 как и в гараже. греем минут 5-7-мь до +40 и в путь. бортовик кажет что на улице -35. подьезжаем к дому звоню жене что бы выходила. грею еще минут 10-ть . дальше едем на работу расстояние правда всего 10-км. итог. за 45 минут работы салон прогрелся на уровне задних подголовников (датчик там) до 18 градусов. задние стекла только начали оттаивать. передние и лобовое как были чистые так и остались.. скорость не более 70-ти км\ч. ни каких переделок с печкой не делалось. все родное.
вечером было -28 грел полчаса перед выездом так к дому ближе пришлось регулятор с максимального на 26 ставить. стоковая печка работает. и это факт. справедливости ради отмечу что сделана полная шумо (она же тепло) изоляция.

1973qwert
У меня прогрев с 0 до +50 занимает 6 минут, потом еще 10 минут в дороге, и температура 85 градусов, еще через 5 минут я приезжаю на работу, температура - 87. Печку включаю на 50 градусах и в путь!