Я сам это делал когда впервые столкнулся с проблемой и не было у меня возможности проверить ДМРВ программно и делал это по вычитанным темам в которых было много дискуссий (как же именно проверять ДМРВ? )по этому поводу и советам ранее здесь на форуме ,вот в моем сообщении я и говорю о сомнительности этих измерений но не только через массу акб а вообще все что не программно,тем более что речь идет о замене не дешевого датчика..

А нафига мерять через минус акб? Важно напряжение на выходе датчика (этим проверяется сам датчик) и напряжение которое видит ЭБУ (то самое АЦП, по которому считается расход воздуха)

тебе ответили

В идеале она должна сравняться с массой авто (тот же минус АБ), но это в идеале.

Такая проблема, мерил напряжение на дмрв, на контактах самого датчика показывает 1.042, если же минус брать с акб то когда как, причем показания самые разные, 1.113, 1.324, 1513, и тд.. Знаю что сам датчик свое практически отслужил, но беспокоят показания от акб, они же должны не сильно отличаться от замеров на самом датчике и не меняться? Может ктото чтонить подсказать? Подозреваю что проблема в массах, какие контакты смотреть если так?

у него при измерении такая вышла такая разница и что взять во внимание

1.Для старых ЭБУ (у которых массы датчиков на заглушке распредвала) - пляски с общими сигнальными массами для датчиков.
2.Для новых ЭБУ - поблем с массами датчиков, нет. есть проблема с массой самого ЭБУ.
Мерять всегда надо относительно сигнальной земли датчика.

Все таки лучше программно проверить

Смотрим на разъем ДМРВ со стороны левого переднего колеса ...

- желтый - сигнальный "+" на ЭБУ - правый провод и

- зелёный - "масса" датчика мас.расх.возд. - четвертый

(или третий) справа.

Измерять напряжение НЕ снимая разъём - используй

иголочки в резиновые вставочки проводов разъёма.

При вкл. "ЗАЖ" - напряжение 0,996В(в идеале),

1,016 - так-сяк, 1,035 - многовато - ДМРВ на замену!

как узнать какой ЭБУ стоит?

Если в качестве массы использовть различные точки авто, то при "ловле блох" величиною 0.01-0.02 вольта, да ещё и при погрешности существующих недорогих приборов - никакой возможности судить о правильности показаний расхода воздуха.

salgal

ноут +адаптер -считывание с эбу -0.996........, мультик новый с новой батарейкой показал-на самом датчике 1.00....., и на датчике с минусом АКБ - -1.02

1.054, тоесть даже хуже чем было. Видимо чистка датчика действительно неэффективна..

Через ноут, прогу и адаптер тоже мерил, было столько же как на самом датчике, тоесть 1.042.

С датчиком тоже интересно, после промыки показывал 0,9 с чемто, причем мерил несколько раз и смотрел ноутом, показания сходились. День поездил, показания снова испортились, 1.054,

В на холодном датчике, на третьем 0,996. Тот, который показывает идеальное значение - труп, машина даже не заводится

Кажется, что на этот вольтаж не надо смотреть,

а машина едет хорошо и расход в пределах нормы.

Почему такой вольтаж с практически новыми датчиками, не знаю... По признакам тянут на оригинал.
Машина без обратной связи, в подписи просто консерва 1.5.4 Wink Прошивка практически заводская, не переливает при пуске и т.п. Свечи в норме. Расход, ещё раз повторюсь, в норме. Заводится даже лучше, чем многие свежие иномарки. Что ещё надо?
_________________
Езжу тихо, не спеша, лишь покрышками шурша...

По признакам тянут на оригинал.

показывают одно и тоже (на холодную 1,016; на горячую 1,035)

Вот и думаю что палево какоето с проводкой или контактами.

а из-за прошивки?

дмрв 116 на 9ку нормально встанет? не прошитая.

Как можно объяснить то, что с одним дмрв эбу видит 0,996 В... а с другим 1,016 В?

А может быть такое что из за нештатной прошивки, расход по бортовику (кг) больше ?

Если тестером померить напряжение на дтмрв то может-ли там показания быть другие , ну к примеру не 0.996 положеных а там 1.20, не из за того что датчик умер, а из-за прошивки?

и обойтись без дмрв?

дмрв 116 на 9ку нормально встанет? не прошитая.