Воронежский авиационный завод основан в 1932 году: именно тогда был подписан правительственный акт о вводе в строй предприятия. В отраслевом реестре заводу первоначально был присвоен № 18. Первенцем серийного производства стал бомбардировщик ТБ-3 в 1934 году.

В 1937 году началось внедрение в серийное производство дальнего бомбардировщика ДБ-3 (Ил-4), спроектированного в ОКБ Ильюшина. Сборка бомбардировщиков продолжалась параллельно с выпуском штурмовиков Ил-2.

На заводе выпускались САМ-5 для местных авиалиний и АНТ-25, на котором был совершен беспосадочный перелет из Москвы через Северный полюс в Америку с экипажами В. П. Чкалова и М. М. Громова.

Во время Великой Отечественной войны завод был эвакуирован в город Куйбышев, где выпускал фронтовые штурмовики Ил-2. За годы войны было произведено 36 163 самолета этого типа, из них 15 099 на куйбышевском (бывшем воронежском) авиастроительном заводе № 18 (ныне самарский авиационный завод «Авиакор»).

В августе 1941 года завод был награждён орденом Ленина[1].

В 1943 году завод вернулся из эвакуации в Воронеж и получил новое наименование «Завод № 64».

С 1947 году начался выпуск штурмовика повышенной маневренности Ил-10. В это же время ведется переоборудование под пассажирский вариант Ил-12.

В 1949 году было начато производство первого реактивного фронтового бомбардировщика Ил-28, а с 1954 — турбореактивного бомбардировщика Ту-16.

В конце 50-х годов началось серийное производства турбовинтовых пассажирских самолетов Ан-10 и военно-транспортных Ан-12, разработанных в КБ Антонова.

В 1960 году году авиазавод построил серию тяжелых перехватчиков Ту-128. Технологический задел позволил предприятию перейти к освоению такой сложной машины, как первого сверхзвукового пассажирского лайнера Ту-144. Заводу было поручено освоить выпуск сверхзвукового пассажирского самолета Ту-144 и 31 декабря 1968 совершил первый полет Ту-144.

В 1966 году предприятие было награждено орденом Ленина[2].

Одновременно с Ту-144 готовился выпуск широкофюзеляжного самолета-аэробуса Ил-86 (1976 г.), разработанного в ОКБ Ильюшина. В ходе подготовке производства завод провел коренную реконструкцию, были построены новые сборочные цеха производственной площадью 48 тыс.кв.м., освоена технология производства деталей из композиционных материалов, групповая клепка панелей, механическая обработка длинномерных заготовок и многое другое.


ВАСО. Слева направо: Губернатор Воронежской области Алексей Гордеев, генеральный директор предприятия Виталий Юрьевич Зубарев, президент РФ Дмитрий МедведевПервый полет Ил-86 состоялся 24 декабря 1977 года. С декабря 1980 года Ил-86 начал регулярные пассажирские перевозки внутри страны, а с июля 1981 — на международных авиалиниях. Всего за 8 лет цеха авиазавода покинуло более сотни Ил-86.

В 1986 году завод начал производство дальнемагистральных пассажирских самолетов Ил-96-300, первый полет которого состоялся в 1989 году.

В 1993 году году завод прошёл процесс приватизации и получил наименование Открытое акционерное общество «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» (ВАСО).

В 1995 году начато производство транспортного самолета Ил-96Т.

С 2006 года года входит в состав государственного ОАО «Объединённая авиастроительная корпорация».

C 2008 года производит некоторые детали для самолетов А-320 и А-380.

.. Есть ряд решений результат от которых выстреливает через 20-ть лет...

В период с 1970 по 1990 год были освоены и запущены в серийное производство сверхзвуковые дальние бомбардировщики и ракетоносцы Ту-22М, Ту-22М2, Ту-22М3 и сверхзвуковой стратегический бомбардировщик Ту-160. В связи с этим на объединении практически вдвое увеличилось количество производственных площадей, обновился парк технологического оборудования. Производство Ту-22М и его модификаций было завершено в 1997 году, выпуск Ту-160 прекратился в 2008 году - после передачи ВВС России бомбардировщка, которому было присвоено имя одного из директоров завода - "Виталий Копылов".

В 1971 году за успешное выполнение пятилетнего плана и организацию новой техники завод был награжден орденом Ленина, а в 1977 году за заслуги в создании и производстве новой авиационной техники – орденом Октябрьской революции.

В середине 1990-х КАПО совместно с КБ «Туполев» начинает разработку и освоение производства пассажирского авиалайнера Ту-214, первый полет которого состоялся в 1996 году.

В настоящее время на заводе осуществляется серийное производство, техническое обслуживание пассажирского авиалайнера Ту-214 и его модификаций, ведется подготовка к производству ближнемагистрального самолета Ту-334.

Я ьак понял Стас с Серго планируют запрыгнуть на ступеньку тех 15 миллонов

вот мне интересно -6,5млрд рублей -это сколько военных вертолетов в штуках?

Билана с Меладзе в любой нормальной стране выгнали бы пинками даже с сельской дискотеки

я вот вспомнил агитки тут местного форумчанина, что там чуть ли не сотнями вертолеты закупаются и вообще все у нас зашибись.

к слову -сегодня с бодуна проснулся,включил быдлящик -канал звезда.

там типа новости армии.

вообщем прозвучала фраза -"в этом году государство потратит на закупку военных вертолетов 6,5 млрд рублей.

я вот вспомнил агитки тут местного форумчанина, что там чуть ли не сотнями вертолеты закупаются и вообще все у нас зашибись.

вот мне интересно -6,5млрд рублей -это сколько военных вертолетов в штуках?

Не забудь, что половина денег по карманам уйдет

воевать не с кем и столько вертолетов нам не надо...

Конечно.

Кто ж позволит колонии тратить драгоценные ресурся непонятно на что ?

http://www.uralhelicom.com/?s=1&r=sect&sct=90

Пиндёжь. В мохнатые времена антикварный Трафальгар и то миллиард стоил как с добрым утром, а с той поры инфляция сильная была, щас и г@$но типа "Рубина" стоит дороже. ИМХО, щас подводный ракетоносец где-то от 2 миллиардов и выше честной цены, с нашим ворьём смело умножаем на 3 или имеем на выходе макет.

Пу конвоировать.

100500вертолетов