Новая Fiat Panda станет длиннее и просторнее предыдущей модели. Внешний габарит достигнет 3,65 метра, хотя база останется неизменной 2,3 метра. Почти весь прирост пошел на увеличение багажника и предоставления большего места для ног задних пассажиров. Увеличившаяся ширина и высота авто (соответственно, до 1,64 и 1,55 метра) в отличие от большинства конкурентов позволяет достаточно комфортно разместить сзади трех взрослых. Дебютирующая на Франкфуртском автосалоне 2011 модель будет выпускаться только в пятидверном варианте.

Новая Fiat Panda использует ту же платформу, что и последнее поколение Lancia Ypsilon. Под капотом предлагаются новейшие малокубатурные бензиновые агрегаты. Атмосферный 875-кубовый двухцилиндровый мотор развивает 65 л.с. Его наддувная версия выдает уже 85 л.с. Представители компании анонсировали и битопливный (бензин-метан) двигатель того же объема на 80 л.с., который появится в линейке в начале лета следующего года. Четырехцилиндровые агрегаты представлены пока 1,2-литровым атмосферным бензиновым ДВС на 69 л.с. (позднее будет и модификация на сжиженном газе) и 1,3-литровым 75-сильным турбодизелем. Топ-моделью в линейке может оказаться спецверсия от Abarth.

Новая Панда уже получила 4 звезды в Euroncap (одну звезду сняли за отсутствие в базе системы курсовой устойчивости, которая предлагается как опция)

в базе 4 подушки безопасности, brake assist / abs. Как опции: курс. устойчивости, противооткатная система, LSCM - лазерный сенсор в лобовухе, машина аварийно тормозит когда видит перед собой препятствие, а водитель "спит".

Венчает линейку абсолютно новый двигатель 0,9 TwinAir Turbo - 2 цилиндра, турбина, система MultiAir второго поколения: 85 л.с. (63 кВт) при 5500 оборотов в минуту, крутящий момент 145 Нм при 1900 оборотов в минуту (постоянной вплоть до 3000 оборотов в минуту). Двигатель получил награду как "International Engine of the Year 2011". Расход 4.2 литра в комби режиме, выбросы Co2 99грамм. Система Start-stop стандартна. Тот же двигатель без турбины - 65 лс, 88нм, остальные характеристики такие же.
Дизель 1.3 MultiJet II: 75 л.с. (55 кВт) при 4000 оборотах в минуту и крутящий момент 190 Нм при всего 1500 оборотов в минуту. Шедевр технологии в миниатюре - со всем навесным, он весит около 140 кг - менее 60 см в длину и 70 см в высоту. 3.9 литра солярки на сотню в комбинированном режиме. Следующее поколение впрыска топлива MultiJet II позволяет соответствовать будущему стандарту Euro VI! Система Start&Stop во всех моторах в базе.

Кузов очень жесткий на кручение 71,300 daNm/rad, переработана подвеска. Впрочем, платформа осталась старой. Cx - 0.32 , один из лучших в классе.
Автомат - роботизированная механика нового поколения Dualogic.
4х4 версии пока нет, выйдет позже.

Сообщается о повышении качества отделки салона, доп. шумоизоляции, плюс машинка стала чуть больше. Поэтому я думаю, что будет стоить дороже, чем нынешняя Панда (11 000 евро в базе 1.2 с автоматом у нас в салоне).

0.9 TwinAir Turbo разогнали до 110 лс прошивкой, 0-100: 8.5 секунд. Ну и всё остальное сделают спортивным. Ценник в UK ожидается в 15 000 фунтов. (не стоит ныть о дороговизне, в UK машины в-целом дороже чем у нас, 3х цилиндровый ниссан с механическими стеклоподъемниками стоит 9000 фунтов, самая дешевая машина)

Атмосферный 875-кубовый двухцилиндровый мотор развивает 65 л.с.

Mihalych78
бери ниво наконец

Триумф Меривы им все равно не повторить.

Mihalych78
не сцы, за год не развалиться

протянет

Mihalych78
протянет

протянет конечно

Чота тока на дорогах нету этого триумфа... очереди наверное?

В вашей заднице-то да.

Нде, а в соседней теме писал, что у Калиносарая маленький багажник.

Mihalych78
а чё Ларгус не хочешь?

вчера тока дпчу вблизи рассматривал

ну его нафиг этот ларгус