Всем привет. 2108 карб, реэкспорт. Проблемка немного нетривиальная - периодически, и на долгое время пропадает искра. Т.к. от предыдущего хозяина под капотом достались сплошные сопли и скрутки, было решено производить там ремонт, в т.ч. и в плане электрики. Поменял блок ЭПХХ, Коммутатор, стартер, свечи, вв-провода, трамблёр, клеммы акб, проводку. Ну там карб, помпу, патрубки, бензонасос.. Это было зимой. Заводилась, работала (правда не отрегулирована была). Весной обзавёлся стробоскопом - выставить зажигание не удалось, правда стробоскоп китайский какой-то светодиодный. Метка в окошечке ловится, но проблема в том, что во-первых она не является неподвижной, скачет в пределах +- пара зубьев, а во-вторых, если первое обстоятельство отбросить, и колебание метки вокруг прорези принять как нахождение метки в прорези - то мотор имеет очень малые обороты, и звук его работы не внушает доверия. Куда лучше обстоят дела, если сделать зажигание максимально ранним, мотор имеет высокие обороты и работает относительно ровно (регулировкой карба обороты снижаются) и вроде бы всё ровно, за исключением того, что метка в окне картера сцепления уже не обнаруживается и периодически из под машины раздаются тихие глухие хлопки, так и не заметно, если не прислушиваться. Источник - труба, стык штанов и глушителя. После разрядки акб и последущей его зарядки - начался полный Аллес - мотор перестал заводиться, и судя по тому как он это делал (даже не схватывал), проблема была явно в зажигании, вывернул свечи, разложил их на массе - внатуре, искры нет. Ну для проверки вынул из трамблера центральный провод и всунул туда свечу - искра есть, но как мне кажется она имеет не одинаковую яркость, т.е. то жахнет будь здоров, то сверкнёт как-то невнятно. Бегунок подумал я - снял крышку с трамблёра, но там оказалось всё вроде ровно. Для проверки решил поставить другую, не новую, с другого трамблёра, вместе с бегунком - искра так и не появилась на свечах. Приобрёл по этому случаю новую крышку и новый бегунок, одной фирмы, АТЭ-2 - не помогло, впрочем особой надежды и не питал. Потом как-то пару недель этим делом не занимался, но придя очередной раз в гараж - о чудо, машина завелась. Правда метку так и не удалось выловить, но вроде как работает и ладно. Была необходимость снять АКБ, снял, поюзал, зарядил, поставил - опять искра пропала, и опять, как и прежде на раздаче, а из катушки идёт. Одну из старых крышек с бегунком модернизировал, и сделал типа контактную систему из этого - искра на свечах появилась, правда рандомно, неодинаковой яркости, и периодически случайные свечи пропускали свою очередь. Была возвращена новая крышка, искра пропала на свечах.
Результаты объективного моего обследования:
При включённом зажигании:
На вывод катушки "Б" подаётся питание (синий провод), с вывода "К" - снимается, столько же, сколько и на "Б". Как кто-то посоветовал - скинул с "Б" контакт и прозвонил его относительно "+" АКБ. 12в, хотя тот кто посоветовал, сказал что не должно. И если есть, то стоит отключить ЭПХХ - всё равно, 12в. Поставил старый ЭПХХ - стало 6в. Вынул коммутатор и эпхх - 0в. только коммутатор - 12в.
Катушка: Сопротивление первичной обмотки, как по мурзилке. Впрочем, как и вторичной, обмотки на массу не звонятся, сопротивление - бесконечность. Судя по тому, что при вращении стартером искра из центрального провода идёт испульсообразно, то датчик Холла живой (да и трамблёр новый).. Впрочем как коммутатор и эпхх (фирмы астро оба). В связи с этим я в замешательстве, что это?!
Как в том анекдоте "По отдельности - они хорошие ребята, но как только соберутся вместе.." (с)
Если надо что-то измерить/проверить - пишите, измерю.
Ах да, все подобные темы перелопатил - у всех ситуация куда проще.
p.s. Одно маленькое уточнение - метки по грм вроде выставлены, правда с небольшим перекосом, с ошибкой в пол зуба, по другому впрочем ремень и не одеть. А, и да, я на 100% уверен, что метка на маховике в прорези - символизирует ВМТ 1-го и 4-го цилиндров, т.к. была потребность снимать головку.
p.p.s. В багажнике, под ковриком обнаружил целый склад коммутаторов, начиная от венгерского (видимо родной, с машины), старого советского размером с кирпич (разборный. без микросхем внтури), и заканчивая типичным современным монолитным.

Стробоскоп - игрушка без которой можно прекрасно обойтись. На проогретом движке по ровной дороге едешь со скоростью в 40 км/ч на 4 передаче, резко давишь на газ - должны прослушаться кратковременные детонационные стуки. Если их нет - установить зажигание пораньше, Если они продолжительны - попозже.
Я бы попробовал подменить катушку зажигания. Даже можно поставить с Зила, но с бесконтактно транзисторной системой зажигания. У меня как то сгорела родная, поставил с грузовика временно и забыл, ездил примерно полгода, потом поменял.

Сними с вакуумника трамблера трубку и проверь скачет ли метка без нее.
Если скачет,то неисправен центробежник трамблера,несмотря на то,что он новый.
Если нет - плохо отрегулирован карбюратор.

Начинать регулировку необходимо с ПРАВИЛЬНО УСТАНОВЛЕННОГО УОЗ !!!
Обороты двигателя уже после этого регулируются на карбюраторе.

Наиболее вероятно - неисправность коммутатора.
Те запасные в багажнике неизвестного состояния,поэтому для проверки лучше взять с исправной машины.
В центральный провод,вытащенный из крышки трамблера для проверки нужно НЕ СВЕЧУ вставлять с ее мизерным зазором,
а расположить наконечник в 12-15 мм от массы.Искра должна пробивать этот воздушный зазор.
Заодно проверь тип катушки зажигания.Прежний хозяин мог поставить от классики типа Б-117.

Это допустимо.
А искру искать без помощников легче так:

Чтобы исключить влияние возможно пробитого блока ЭПХХ на искру,разъем с него пока можно снять.
Есть и еще одно возможное место неисправности:
На твоей машине скорее всего на моторном щите левее блока ЭПХХ установлена колодка диагностики.
В ее левом нижнем гнезде КОРИЧНЕВО/КРАСНЫЙ провод,он идет от клеммы К катушки зажигания.
Если этот провод имеет большую утечку на массу,то возможны проблемы как раз типа этих.
Провод НЕ прямой на катушку зажигания,а проходит через 4-х контактный разъем,который висит на проводах под пластиковым щитком за коммутатором.
Разъем может быть окислен.

Это я сделал одним из первых. Скачет как и прежде.

Это понятно, но когда при кручении трамблёра в предположительно правильном направлении, мотор начинает работать неустойчиво, то тут уж есть потребность в настройке карбюратора на глазок.

Ну вообще по ТБ нельзя напрямую проверять искру, но после свечей. я делал и это. Про 12-15 точно не скажу, ибо выставлял зазор на глаз, но миллиметров 10 пробивает на ура, опять же, каждая последущая вспышка не похоже на предыдущую, то мощно, то нет.

Катушка оригинальная. Для проверки позаимствовал с машины 97 года.

По другому и не поставить.

Я же написал, что судя по тому, что при провороте коленвала стартером, искра идёт импульсообразно, то ДХ тут работает. Пробитый бегунок - если был бы один, то возможно, но 6 бегунков со своими крышками, в т.ч. и пара новых - ну не верю я в этот вариант

[/quote]
На моей машине этот разъём когда-то был, но после замены проводки, он был благополучно оттуда выпилен. Оставшиеся "сопли" были надёжно подрезаны, под самый корешок и заизолированны, там где они не коснутся массы (или других проводов) при любом раскладе.

AlexDontKill
Профиль заполни, движек 1,5 или 1,3?
Первым делом проверь массы, особенно массу коммутатора и внимательно осмотри косу проводки зажигания, из-за возраста авто контакты могут быть окислены в местах обжима, часто надламываются провода на входе в разъём ДХ. Если коса проводки зажигания менялась - обжимать все провода в разъёмах коммутатора, ЭПХХ, ДХ и катушки повторно, по одному вынимая провода из колодок, т.к как качество сменной проводки г..., плохо обжата и соответственно пропадающий контакт.

Мотор 1.3. По поводу проводки - так и сделаю)
А так же заказал новый коммутатор и блок ЭПХХ, с катушкой.

Значит слишком рано вступает в работу 1-я ступень регулирования центробежника,или люфты в ней повышенные.

Трамблер не крутят!
А устанавливают по стробоскопу,раз и навсегда.
Иначе никак.

По карбюраторам отдельная большая тема.
И не одна.
Там все до костей обсосано.

На какую - прямую?
Воздушный зазор 10-12мм при атмосферном давлении соответствует примерно искровому зазору на свечах 0,8-1,0мм при степени сжатия в цилиндрах.

По инструкции авто вообще положено на СТО ремонтировать и обслуживать,а мы вот как-то сами справляемся.

Более вероятно - неисправность коммутатора.

Бегунки и ни при чем,если уже до них с центрального провода искра не стабильная.

Объяснение скачущей метке похоже нашёл, компрессия 0-15-15-15.

От этого не скачет,если обороты ХХ двигателя не превышают 1000.
Похоже 1-ый клапан треснул,вскрытие покажет.

А это больше похоже на неисправный компрессометр или сильно сфрезированную плоскость ГБЦ

Компрессометр в порядке. А плоскость ГБЦ предыдущим владельцем действительно фрезеровалась.

Клапан в порядке. Прокладка оказалась галимой, хоть и бралась самая дорогая из всех бывших в наличии (Виктор Рейнз). То-то у меня в расширительном бачке происходили аномалии

Приветствую! Думаю, что автор много лишних з/ч поменял...катушке сколько лет? Дело в том, что у катушки может быть вольтаж в норме , а сила тока не та, которая необходима. Поэтому свечи могут искрить, а заводиться не будет...первая заводская катушка (сухая) у меня отходила 8 лет, а сейчас стоит вторая (масляная) уже 6 лет работает.