Вечер добрый!
Проблема такая:
С недавнего времени на панели приборов начала гореть мясорубка, никаких признаков поломки не наблюдалось, однако одним прекрасным вечером двигатель ни с того ни с сего "затроил". Я остановился, прогазовал как следует, и, вроде бы, двигатель заработал в штатном режиме, и я не придавая этому особого значения поехал восвояси. На следующий же день, опять-таки внезапно двигатель снова начал "троить" и прогазовка уже не помогала. Решил я выкрутить свечи дабы проверить их на признак неисправностей. Вроде бы все свечи были в порядке, но все колодцы от первого до четвертого были залиты маслом. Почистив свечи от масла решил вкрутить их обратно, завел, все работало как и должно быть. На следующий день в очередной раз двигатель "затроил". Методом "вытыка" выяснил что не поступает искра на 2 и 3 цилиндры и так как все причины указывали на то, что мой модуль работал "раз через два" я решил заменить свой модуль заведомо исправным. После замены двигатель тут же резво заработал на все 4 цилиндра, ну тут я вздохнув с облегчением собрал инструменты и пошел домой. На следующий день с утра машина просто напросто не завелась, новый модуль зажигания вообще не собирался давать искру хоть бы на 1 цилиндр. За неимением другого выбора пришлось ставить обратно старый модуль, ко всеобщему удивлению старый заработал как и должно быть без каких-либо проблем.
Собственно вопрос:
1) какова может быть причина выхода из строя двух модулей зажигания?
2) Может ли чрезмерно залитое количество масла быть причиной заливания свечных колодцев?
3) Связано ли как-нибудь с этой проблеммой переодически возникающее явление мигания левого поворотника с двойной скоростью?

Авто ваз 2112, 16 клапанов, 1.5 2001г.в., пробег 190т.км.

Эт как? Снимал провода со свечей? Ну дык вот модулю то кирдык и настал. Таким способом ДИС систему зажигания не проверяют, модуль влёт крякает.
Теперь надо: новый модуль, новые свечи и новые ВВ провода.
Изначально косяк скорей всего или в свечах был, или в проводах, что никак положительно не могло сказаться на здоровье модуля. А снятием проводов со свечей его вообще добили...
Если есть непреодолимое желание проверить наличие искры, то провода надо одевать на разрядники, а если их нет, то делать зазор между оголённым проводом и массой примерно в 1 см..

Ответ выше.

Врядли.

Нет.

Тогда встречный вопрос. Установлю я новые провода, новый модуль, и главное новые свечи, колодцы же так и будут заливаться маслом, то есть зальет и новые свечи тоже, не выведет ли это из строя новый модуль? И на что в данном случае может указывать лампа CHECK ENGINE?

Лучше купить БК, но скорее всего будут 300 ошибки - пропуски воспламенения.

Друзья почему я не вижу сообщения в данной теме?

Скорей всего у ТС мозг их не диагностирует, авто то полторашка 2001 г.в., там скорей всего Я5 или Бош 1.5.4.. Они вроде пропуски не "ловят".
Но
это да! Без него можно долго гадать... или на диагнозу, дяде денюшку отдать...

БК стоит, точное название не помню, фирма DELTA. Комп какой-то беспонтовый, либо просто неправильно был установлен прошлым хозяином, так как не работает множество функций, например не показывает количество топлива в баке, температуру двигла и прочие подобные параметры. Как-то показывал что требуется замена масла ДВС - заменил, а комп по прежнему требует замену..



Сегодня установил новый модуль, свечи и ВВ провода, двигатель работает нормально, троения не наблюдается, обороты стабильны (более-менее), но CHECK ENGINE по-прежнему горит.

А клемму с аб скидывали?

В каком смысле?

При замене свечей, модуля, проводов скидывал, и не раз

Обесточить авто полностью, путём скидывания клеммы акб на несколько десятков секунд, с целью стирания оставшихся в оперативной памяти ЭБУ ошибок.

К-Line до компа доходит? Хотя, очень даже может быть, что БК совсем "древний", без диагнозы... Надо заменить на "понтовый"... Окупится.

А после замены масла межсервисный интервал по маслу на БК переустанавливал? Если нет, так он (БК) о замене масла ничего и не знает, вот и ругается...

Ребята, по поводу модулей проблема (вроде) решена, за исключением масла в свечных колодцах (пока нет возможности заняться), но вопрос по поводу check engine до сих пор не решился, что может так беспокоить лампочку?

Сказано ж, что здесь телепатов нет!
БК с диагнозой надо купить и считать код ошибки или съездить на диагностику! Без кода ошибки - гадание на кофейной гуще.
Будем знать, что за ошибка - будем морщить извилины... или у кого что там есть.

=многа ибо лампочка может загореться по любому случаю

Тогда можно узнать ваше мнение по поводу какой БК поставить, чтобы дешего и сердито естессно, ну и диагностика имелась

А форум слабо посмотреть? Всё перетёрто 100 раз... на вкус и цвет, как грится...
У меня Гамма GF 312, доволен.