Дико извиняюсь, но не смог найти на форуме ответ на мою проблемку
Машина ВАЗ 21053 с троечным двигателем. Полгода назад сделал капремонт двигателя, после этого появился стук клапана (одного).
До капремонта ездил с гидроопорами старого образца и распредвалом от 214 нивы, движок работал идеально даже с давлением масла 0.4кг на холостом. Всё остальное стоковое.
1. После ремонта - не особо сильный стук одного клапана, появляющийся и исчезающий рандомно на разных оборотах двигателя, и который на холостом горячем иногда превращался в очень сильный ( как-будто клинит гидроопору). Погрешил на гидрики.
2. Заменил гидрокомпенсаторы - абсолютно такая же ситуация. Момент затяжки 30-40 кг.
3. Замучался - решил на время перейти на регулировочные болты (благо был стандартный распредвал 2101 почти новый), так как погрешил на масло в обкаточный период, оно темнело быстро и может быть плохо влиять на гидроопоры.
Результат - во время прогрева двигателя появлялся по нарастающей стук клапана, на горячей стучало очень сильно, при любых оборотах. В итоге так проехал 6-7 тыс км с момента капремонта (обкатал двигатель).
4. По другой причине пришлось заменить головку блока цилиндров, собрали с новыми клапанами и колпачками. Все остальное со старого ГБЦ. Результат тот же самый - на горячем стучал один клапан.
5. Опять решил перейти на гидроопоры, купил новые, поставил вместе с 214 распредвалом, новыми рокерами. И опять ""не особо сильный стук клапана, появляющийся и исчезающий рандомно на разных оборотах двигателя"", только сильный стук на холостых теперь не появляется. Думаю что с гидриками стук слабее, так как они хоть немного улучшают ситуацию со стуком по сравнению с солдатиками ))

Но проблема все равно остается. Давление масла после капремонта 1.0кг (до 0.4кг). Стуки в двигателе вроде бы различаю. Он остался даже после замены ГБЦ, рокеров, клапанов. В пользу того, что проблема в ГРМ, думаю из-за разной интенсивности стука при регулировочных болтах и при гидроопорах, и при разных распредвалах.
Подскажите пожалуйста, в чем может быть проблема

Что-то мне сдается, что это другой источник звука, похожий на стук клапана.
Я бы для начала отсек "периферию" - снял бы ремень и послушал движек без генератора и помпы.

да я тоже согласен, стук клапана с прогревом должен по-моему уменьшаться, ну по крайней мере не увеличиваться.

reDiska87 если есть "огранка " на кулачках РВ стучать будет хоть с гидриками , хоть с простыми опорами .
Не поможет и замена рокеров ... только совместная замена рокеров и РВ на новые .

И пара воросов для уточнения ...
В районе какого клапана (цилиндра) стучит и с котрой стороны двига сильнее слышно .
Менялась дислокация(расположение) стука после вариантов замены запчастей ?

Ну это когда в головке все порядке )) и клапана хорошо отрегулированы

Добавлено спустя 4 минуты 47 секунд:


Огранки на кулачках, на распредвалах нет, хоть на новых, хоть на старых.
Стучит где то посередине в районе 2 и 3 цилиндра. Насчет расположения стука до замены ГБЦ не знаю, а вот щас посередине. Больше всего слышно конечно сверху))
Все-таки я думаю на пружины калпанов, я только их не менял, может одна пружинка просто треснула или лопнула.
Кстати динамика движка сейчас тоже страдает, есть провалы

Убирал контакты со свечей, выявил проблемный горшок - второй.
В общем разобрали движок, как сказал моторист - стук хз откуда, вроде бы с места трения шатуна о коленвал не там где вкладыши, а сбоку. Типа коленвал расточен не идеально. Как раз на втором шатуне есть выработка с одного бока.
Возможна такая причина стука?

И еще вопрос: моторист говорит, лучше поставить поршни с выемками, а как я вроде бы знаю, на диаметр 76 таких поршней не существует. Кто прав?

Мне кажется если бы это была бы причина стука, то она бы уже проявила себя во всей красе, провернутым вкладышем. Да и стук шатуна совсем не такой как у клапана.

Не, с вкладышами все нормально, я говорю контакт шатуна и коленвала как бэ сбоку, не там где вкладыши. Возможно я просто частоту стука спутал.

Так знает кто-нибудь про поршня 2103 д76мм с выемками под клапана? ))

А к чему цековки на троечном двиге , что постоянно рвёт или перескакивает цепь ... или глубокий тюниг , "кривой" РВ с охреневающим подьёмом клапанов ?

reDiska87, ставил гидроопоры чтобы не стучало? Стучит. Выкинь их на йух, купи новые стойки, приладь и забудешь про стуки. Я тоже ставил гидроопоры, это сколько же было щастья когда их выкинул!
Так и будешь искать какая стучит, а со стуком не поездишь.

... или банальное использование низкооктановых зибинов.

Под 76-ой бенз были поршни с уменьшенной высотой днища (для снижения степени сжатия) или ставить декомпрессионный комлект прокладак ГБЦ .
А с цековками классические поршни только 2105 и Нивкины 21213

На одной из класег в своё время стояли поршня с цековками - 76-й практически без дотонации двигло кушало.

по мурзилке их надо тянуть 1,5-2,0 кг.
от перетяга они начинают клинить.

у меня на шниве они стоят и почемуто я бед не знаю. масло лью лукоил полу синь 5w40.