чем не вариант???
http://stinger-shop.ru/index.php?page=shop.product_details&flypage=flypage.tpl&product_id=2768&category_id=526&option=com_virtuemart&Itemid=1

Levsha621
Что-то мне подсказывает что "Рога и Копыта" ООО "Вектор" те же самые Дарбис...

почитал. Голова пухнет. Нафига столько вопросов в одной теме? Хз на что отвечать вообще.
Машина для чего? Это главный вопрос.
Второй - чего от машины хочется.
И сколько денег готов потратить?

Тут по каждому моменту цена вопроса от 0 рудлей до много тысяч, десятков тысяч и , возможно, сотен.

А так советовать какую жену выбрать - я б не решился.

za_k_on
Да у меня всегда так: любитель я всё смешивать, так вот я

RAIZOR
что хочешь - то и можно сделать с машиной. Мне твоя подвеска была бы мягковата. Спереди ставь 10-ый стаб, сзади торсион. Усилитель кузова сзади обязательно. Развальные пластины, как раз совместишь с переходом на здт.
с самой подвеской - чем просчитанней амортизатор под конкретную пружину - тем лечше.
чем однотрубней и толще амортизатор - тем лучше. Или с выносными камерами
Чем просчитанней и долговечней пружина - чем лучше.
Решения под любые материальные возможности.

про подрамник скажу, что уверен, что считали и испытывали только автопродукт. Куда отыграет другой подрамник, что он там соединяет и как усиливает - загадка.
И самая фишка автопродукта - изменение точек крепления передней подвески, установка рычага в плоскости примерно параллельной земле. Много написано и я много писал, эта фишка - самое главное.
Про тормоза вроде разжевали. Сзади лучше лукаса вариантов не вижу, спереди уже обсуждали, я вроде всё, что знал, сказал.
14-е колесо в запаску, если переднее прокалываешь - ставишь на его место заднее, запаску назад. всё просто.

Т.е. Вот это подрамник http://www.tatauto.ru/file/kirguizin/podveska/podramnik1.JPG какуля?
У кого нибудь стоит такой ?
И что будет лучше Подрамник с жесткими рычагами или с треуголками ?

я бы сказал, что да. Но если учесть цену в 4 раза ниже автопродукта - лучше помолчу.

Ну сообственно из за этого и возник вопрос

ST_13
только сперди не полноценная труба, слишком тонко. Сзади растяжка рычагов боле-менее. Сами рычаги ХЗ, я не сталкивался и не дорабатывал их. Крест посередине хз для чего и как должен работать. Защиты нет. Лучше сварить по месту: и сварщик доволен, и эффекта будет больше.

Мне кажется или он похож на это

Только похож. У 106-го подрамника рычаги крепятся как положено.
Вчера смотрел АП с рычагами... за что там 14 тысяч? За рычаги с хз какими сайлентами в горизонтальной плоскости. Хоть Закон и бьет себя пяткой в грудь, доказывая его крутость, но оси сайлентов не на одной линии. Короче как всегда через опу. Очередная недоделка по типу задней независимой балки.

а, так вот он, 106. Да, похож. Его делал тот же, кто и автопродукт
usv так словами бросаешься, что просто
Знаешь для чего сайлент в горизонтальной плоскости? Знаешь как работает он и как работают те, что на 106 с картинки выше?
Или просто покрутил в руках и не понравилось?
Или может ты ездил на таком подрамнике с такими рычагами? А я езжу.
Я не говорил никогда что автопродукт - предел совершенства. И никогда его не советовал никому, именно из-за цены.
Я говорил, что это - лучшее, что можно найти на рынке с точки зрения безопасности, надёжности и эффективности.
Про то, что рычаги не в плоскости - вообще не понял. Параллельны земле они, параллельны защите. Если и есть угол - то не критичен.
Это нормально, что ты не знал, что у автопродукта были и подрамники аля 106. Тестировались так же. Но показали себя хуже, чем ненавистный тобою горизонтальный сайлент.
Я вообще не понимаю, как народ, НИЧЕГО лично не раасчитавший не добившийся в тюнинге наглазок сходу бракует вещи, которые делали инженеры, участвовавшие, в данном случае, в создании 106. И неплохая конфетка получилась, если учесть исходный материал.

Ещё раз: автопродукт не советую из-за цены.

Тогда понятно
У меня целый каталог по 106 есть, там много интересного
Задняя балка например 10-я, но с торсионом как на приоре, а колея расширяется за счет проставок между ступицей и балкой

za_k_on
Бла, бла, бла... Поставь рядом 106-й подрамник и твой автопродукт и сразу разницу увидишь, даже не будучи инженером. Сайлентблоки расположены на ОДНОЙ оси в одной плоскости. Рычаг ходит вверх и вниз, отклоняясь на большой угол. А в АП что? Что получилось при минимуме затрат, то и есть.
В общем, 106-й - грамотный подрамник, а АП - пародия на него, хотя для укрепления морды прокатит тысяч за 6.
Инженеров приплетать не надо, ТАЗ тоже инженеры разрабатывали или делали вид.
Кстати, наличие горизонтального сайлента они, инженеры АП, чем мотивировали? Адскими прямыми ударными нагрузками, разрушающими вертикальный сайлент? Или тупо лениво правильные рычаги было делать, не из стоковых б/у заготовок, набирающимися в арасервисах 10коп за пачку.
za_k_on
Не подумай, что я это пишу ради срача, просто интересно.

usv
Toyota тоже не шарит в том как надо располагать сайлентблоки:


Как и Honda


Про ауди вообще молчу:


VW polo:


Добавлено спустя 3 минуты 48 секунд:

Продолжать можно долго.)

Смет
Только у всех рычагов, что привел в пример ось проходит строго через сайленты, а у АП слегка в стороне.

usv


Про устриц рассуждаешь, молодец.
Ещё раз повторяю, конструкцию 106-го адаптировали на гражданскую машину. Поэтому и был выбран большой передний сайлент с аудюхи кстати. Потому, что он работает всей резиной, а не частью, как задний. Порлучаем комфорт.
У меня на хонде кстати похожая конструкция. Вот дураки япошки, до сих пор не догадались, что надо было как в 106 делать
А заява
вообще убила. Горизонтальный сайлент делать сложнее и дороже, если что. Хотя бы сама резинка от аудюхи дороже тазовской. А её ещё и запресовали.
И в таком варианте получаем жёсткий кастер, который никогда никуда не уйдёт.
А в 106 как регулируется кстати? рычагами?

А не опорами смещенными? Там что-то со стаканами мутили.

Вечером скринов передней подвески 106 наделаю, посмотрим

Не регулируется