вообще у САСИКА истерика

предметно разобран.

Ан-70 может взлетать с необорудованных взлетных полос - для разгона ему требуется 607 метров по грунтовой полосе и 310 метров - по оборудованной.

Че-то замполит г#$@ом исходится видать к плохой погоде.

бананы не свежие завезли. пучит его.

ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) рассчитывает выйти на операционную прибыль к 2015 году. Такую оценку деятельности предприятия дал вице-президент по финансам Евгений Коньков. Согласно отчету компании за 2011 г. убыток от продаж компании составил 2,6 млрд руб., чистый убыток составил 3 млрд 859 млн руб.

Планы продаж, предварительные соглашения на поставки «Суперджет 100» дают надежду предприятию на выход из тупиковой ситуации в бесконечной дотации.

Чистый убыток ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС), производителя самолетов Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100), в первой половине 2012 года по МСФО (международным стандартам финансовой отчетности) составил 100,25 миллиона долларов. Об этом сообщает РИА Новости со ссылкой на пресс-службу компании. По сравнению с январем-июнем прошлого года убыток ГСС вырос в шесть раз.

Выручка ГСС за первое полугодие 2012 года уменьшилась по сравнению с предыдущим аналогичным периодом в 3,5 раза до 5,63 миллиарда долларов. Свободные денежные средства компании за полгода уменьшились почти в два раза до 33,2 миллиона долларов.

В середине ноября в ГСС представили финансовую отчетность за девять месяцев 2012 года по РСБУ (российским стандартам бухгалтерской отчетности). Компании удалось сократить чистый убыток за три квартала на 35 процентов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года - до 2,545 миллиарда рублей.

При этом выручка ГСС по РСБУ увеличилась за январь-сентябрь 2012 года в 2,4 раза до 4,101 миллиарда рублей. В ГСС пояснили, что рост выручки "связан с продажей шести самолетов против проданных трех самолетов за девять месяцев 2011 года".

SSJ-100 является полностью новой разработкой российского, а не советского авиапрома. Изначально предполагалось, что лайнеры начнут поставляться заказчикам в 2008-2009 годах, однако эти сроки не раз сдвигались. Сейчас у ГСС имеется более 170 твердых заказов на самолет.

В середине текущего года в Счетной палате сообщили, что проекту по реализации SSJ-100 не хватает бюджетного финансирования. В ведомстве отметили, что господдержка программы прекратилась с 2011 года. В свою очередь, в ГСС указали, что основной угрозой для реализации проекта SSJ-100 является отсутствие "развитой, понятной и эффективной" системы финансирования продаж самолетов, которую не удалось создать ни в России, ни за рубежом.

Реализация проекта RRJ (SSJ-100)
Общий объем средств федерального бюджета, израсходованных на проект создания самолета RRJ и двигателя SaM146 в период 2003-2010 годов, соста-вил 16984,3 млн. рублей по 15 государственным контрактам. Из внебюджет-ных источников разработчиками было привлечено 27164,5 млн. рублей. При этом расходы из федерального бюджета по самолету RRJ составили 12431,1 млн. рублей по 9 государственным контрактам и 20335,1 млн. рублей из внебюджетных источников.
Государственный контракт от 31 августа 2005 года № АВ/05/1045/РГА на выполнение опытно-конструкторской работы «Создание нового регионального самолета (семейство RRJ)», шифр «RRJ», был заключен на основании решения конкурсной комиссии Росавиакосмоса (протокол от 11 марта 2003 года № 4) между ОАО «ОКБ Сухого» и Федеральным агентством по промышленности.
Согласно терминологии государственных стандартов контракт подписан на этапе «постройка и рассмотрение макета авиационной техники». Все работы по проекту RRJ (SSJ-100) в период с 11 марта 2003 года до даты заключения госу-дарственного контракта (31 августа 2005 года) проводились ОАО «ОКБ Сухо-го» за счет внебюджетных источников.
Соглашением от 17 июля 2006 года была произведена замена стороны по госу-дарственному контракту от 31 августа 2005 года № АВ/05/1045/РГА - ОАО «ОКБ Сухого» на ЗАО «Гражданские самолеты Сухого». Дополнительными соглашениями к государственному контракту многократно изменялись условия контракта (в том числе техническое задание на ОКР), а также объемы, сроки выполнения и финансирования этапов ОКР. Всего были подписаны 13 дополнительных со-глашений (с № 8 по № 13 подписаны Минпромторгом России). При этом срок действия контракта был перенесен с 31 декабря 2008 года до 31 декабря 2009 года.
В техническом задании на ОКР не производилось соотнесение основных эта-пов создания авиационной техники, предусмотренных государственными стан-дартами и Положением о порядке создания техники для гражданской авиации, с этапами выполняемой опытно-конструкторской работы.
Также техническое задание на ОКР содержит противоречия принципиального характера с точки зрения оценки окончательного результата выполненной работы:
- техническим заданием на ОКР установлено, что должно быть создано се-мейство самолетов RRJ, состоящее из самолетов вместимостью 78 пассажиров в одноклассной компоновке - RRJ-75 и 98 мест - RRJ-95. Однако в качестве ре-зультата (что предъявляется заказчику) не было предусмотрено получение сер-тификата типа на самолет RRJ-75;
- определено, что самолеты RRJ должны быть сертифицированы по приме-нимым нормам FAA (единый орган гражданской авиации США), также должен быть создан первый учебный центр программы RRJ, оборудованный полнопо-летным тренажером категории D (FFS) и процедурными тренажерами (CST). Однако в окончательной редакции раздела 11 технического задания на ОКР в результатах работы (что предъявляется заказчику) отсутствует сертификация по нормам FAA, а также постройка, приемка и сертификация комплексных и процедурных тренажеров.
Следует также отметить, что в первой редакции раздела 11 «Этапы выпол-нения ОКР» технического задания на ОКР результатами работы (что предъяв-ляется заказчику) должны были быть: сертификат типа Авиарегистра МАК (категория посадки II), сертификат типа Авиарегистра МАК (категория посад-ки IIIA) и сертификат типа EASA (категория посадки IIIA). При этом в окон-чательной редакции раздела 11 технического задания на ОКР в результатах работы (что предъявляется заказчику) остался только сертификат типа Авиа-регистра МАК (категория посадки II).
Пунктом 1.5 Положения о порядке создания техники для гражданской авиа-ции установлено, что создаваемая для гражданской авиации техника должна соответствовать требованиям, предусмотренным решениями Правительства Российской Федерации, а также действующим нормам летной годности, техни-ческим заданиям заказчика и государственным стандартам.
Положения государственных стандартов направлены на установление особых условий к качеству продукции, обеспечивающей ее безопасность для жизни и здоровья граждан. При этом в отношении авиационной техники, а также услуг и работ, оказываемых гражданской авиацией, в Российской Федерации не приняты технические регламенты, устанавливающие обязательные требования к качест-ву продукции, обеспечивающие ее безопасность для жизни и здоровья граждан.
Вместе с тем в соответствии с пунктом 1 статьи 46 Федерального закона от 27 декабря 2002 года № 184-ФЗ «О техническом регулировании» впредь до вступ-ления в силу соответствующих технических регламентов требования к продукции или к связанным с ними процессам проектирования, производства, эксплуатации и перевозки, установленные нормативными правовыми актами Российской Феде-рации и нормативными документами федеральных органов исполнительной вла-сти, подлежат обязательному исполнению только в части, соответствующей целям защиты жизни или здоровья граждан, охране окружающей среды.
В нарушение пункта 4 статьи 3 Федерального закона от 13 декабря 1994 года № 60-ФЗ «О поставках продукции для федеральных государственных нужд» и пункта 1.5 Положения о порядке создания техники для гражданской авиации ус-ловиями государственного контракта от 31 августа 2005 года № АВ/05/1045/РГА не установлены требования о соответствии опытно-конструкторской работы го-сударственным стандартам в части соблюдения порядка создания авиационной техники, порядка выполнения опытно-конструкторской работы, порядка прове-дения испытаний и государственной приемки работы.
При создании самолета RRJ основным исходным техническим документом, определяющим технический облик изделия, было техническое задание на се-мейство самолетов RRJ № 000-01, которое являлось приложением к техниче-скому заданию на ОКР и обязательным документом для организаций заказчика и исполнителя, а также других организаций, принимающих участие в разработ-ке самолета RRJ.
В нарушение пунктов 1.2, 1.3 и 2.3.1 Положения о порядке создания техники для гражданской авиации ни техническое задание на ОКР, ни техническое за-дание на семейство самолетов RRJ не были согласованы с Минтрансом России, Минобороны России (в части использования этой техники в интересах обороны страны), Межгосударственным авиационным комитетом и Минэкономразвития России (в части обеспечения поставки авиационной техники для экспорта).
Отсутствие согласования с Минобороны России затрудняло организацию взаимодействия между Минобороны России и разработчиком в ходе выполне-ния опытно-конструкторской работы и независимой приемки серийных воз-душных судов, а также может затруднить эксплуатацию в Вооруженных Силах Российской Федерации самолетов RRJ, на владельцев которых в соответствии с пунктом 1 статьи 8 Федерального закона от 31 мая 1996 года № 61-ФЗ «Об обороне» распространяется военно-транспортная обязанность в период мобилизации и в военное время.
В нарушение Положения о порядке создания техники для гражданской авиа-ции и ГОСТа РВ 15.203-2001 «Система разработки и постановки продукции на производство. Военная техника. Порядок выполнения опытно-конструкторских работ по созданию изделий и их составных частей» техническим заданием на ОКР и прочими условиями государственного контракта от 31 августа 2005 года № АВ/05/1045/РГА не было предусмотрено проведение государственных испыта-ний самолета RRJ, которые проводятся при приемке важнейших видов продукции.
Создание, внедрение в серийное производство и эксплуатацию, а также экс-плуатация авиационной техники для гражданской авиации носят ярко выра-женный межведомственный характер.
В настоящее время в Правительстве Российской Федерации отсутствует полномочный орган, который наделен функциями по организации и координа-ции деятельности федеральных органов исполнительной власти по реализации государственной политики в области развития авиации, по координации разра-ботки, производства и испытаний авиационной техники для гражданской авиа-ции, создания новых авиационных технологий. При этом полномочия Военно-промышленной комиссии при Правительстве Российской Федерации наиболее близки к указанным функциям в силу того, что использование авиации имеет принципиальное значение для обеспечения национальной безопасности.
Минпромторг России исполнил все обязательства по оплате из федерально-го бюджета по государственному контракту от 31 августа 2005 года № АВ/05/1045/РГА в декабре 2009 года на основании акта сдачи-приемки этапа 11 ОКР «Создание нового регионального самолета (семейство RRJ)» от 17 декабря 2009 года № 250.
В 2011 году ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» подписало акт № 252 о выполнении работ по этапу 12 ОКР «Создание нового регионального самолета (семейство RRJ)» (далее - акт № 252) за счет собственных внебюджетных средств на сумму 800,0 млн. рублей. При этом условиями государственного кон-тракта от 31 августа 2005 года № АВ/05/1045/РГА не предусмотрено составление актов о выполнении работ по этапам ОКР за счет внебюджетных средств (преду-смотрены только акты сдачи-приемки работы в целом и этапов работы).
Акт № 252 составлен в том, что ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» выпол-нило по этапу 12 ведомости исполнения на 2010 год государственного контракта работы и получило результаты, в том числе сертификат типа Авиарегистра МАК.
Таким образом, в нарушение условий государственного контракта от 31 ав-густа 2005 года № АВ/05/1045/РГА исполнитель (ЗАО «Гражданские самолеты Сухого») получил окончательный результат работы (сертификат типа Авиаре-гистра МАК) более чем на год позже установленного контрактом срока - 31 де-кабря 2009 года. На момент проведения проверки Минпромторг России и ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» проводили инвентаризацию результатов работы по государственному контракту от 31 августа 2005 года № АВ/05/1045/РГА для подписания акта сдачи-приемки работы в целом в соответствии с разделом V «Порядок сдачи и приемки выполненных работ» государственного контракта.
В связи с этим государственный контракт от 31 августа 2005 года № АВ/05/1045/РГА на момент проведения проверки полностью не исполнен, акт сдачи-приемки работы в целом отсутствовал.
В нарушение пункта 1 статьи 158 Бюджетного кодекса Российской Федера-ции Минпромторг России (главный распорядитель) не обеспечил результатив-ности использования средств федерального бюджета по государственному кон-тракту от 31 августа 2005 года № АВ/05/1045/РГА.
В 2005-2009 годах из федерального бюджета по государственному контрак-ту от 31 августа 2005 года № АВ/05/1045/РГА на создание самолета RRJ было затрачено 8544,7 млн. рублей, при этом исполнитель (ОАО «ОКБ Сухого», затем ЗАО «Гражданские самолеты Сухого») в 2005-2010 годах привлек 16488,5 млн. рублей внебюджетных средств.

Реализация проекта по созданию двигателя SaM146
На основании решения конкурсной комиссии Росавиакосмоса от 27 ноября 2003 года с ОАО «Научно-производственное объединение «Сатурн» (далее - ОАО «НПО «Сатурн») были заключены 2 государственных контракта на созда-ние турбореактивного двухконтурного двигателя для семейства российских ре-гиональных самолетов (RRJ):
- от 18 декабря 2003 года № А07-3101/2003 «Разработка турбореактивного двухконтурного двигателя SNS-146 (СаМ-146) для семейства региональных са-молетов», шифр «SNS-146» (срок действия - до 31 декабря 2003 года, общий объем израсходованных средств федерального бюджета - 26,9 млн. рублей);
- от 12 марта 2004 года № А07-3101/04 «Разработка турбореактивного двух-контурного двигателя SNS-146 (СаМ-146) для семейства региональных самоле-тов», шифр «SNS-146».
В решении конкурсной комиссии Росавиакосмоса отмечено:
- силовая установка семейства новых региональных самолетов в соответст-вии с заключением ФГУП «ЦИАМ им. П.И. Баранова» от 9 декабря 2002 года в полной мере соответствует требованиям «Технического задания на конкурс-ную разработку технического предложения по созданию нового регионального самолета» и «Технического задания на конкурсную разработку технического предложения по созданию турбореактивного двигателя (ТРДД) нового поколе-ния для регионального самолета», утвержденного Росавиакосмосом и Мин-трансом России в ноябре 2002 года;
- решением экспертного совета дирекции федеральной целевой программы выбран авиадвигатель совместной разработки ОАО «НПО «Сатурн» и фирмы Snecma Moteurs;
- генеральным разработчиком семейства нового регионального самолета фирмой «Сухой» был выбран авиадвигатель совместной разработки ОАО «НПО «Сатурн» и фирмы Snecma Moteurs;
- выбор фирмой «Сухой» авиадвигателя российско-французской разработки обусловлен, в том числе, и особенностями равноправного партнерства в части раз-работки, изготовления и послепродажного обслуживания в совместном проекте;
- российско-французский Совет по экономическим, финансовым, промыш-ленным и торговым вопросам, сопредседателями которого являются Председатели Правительства России и Франции, признал проект разработки нового авиадвигателя одним из самых приоритетных проектов в сотрудничестве меж-ду двумя странами.
В 2004-2009 годах к государственному контракту от 12 марта 2004 года № А07-3101/04 были заключены 28 дополнительных соглашений, которыми вносились многочисленные изменения в условия контракта, в том числе в тех-ническое задание на ОКР «Разработка двухконтурного турбореактивного дви-гателя SNS-146 для семейства региональных самолетов». При этом был уста-новлен окончательный срок действия контракта - 31 декабря 2009 года.
Соотнесение основных этапов создания авиационной техники, предусмот-ренных государственными стандартами и Положением о порядке создания тех-ники для гражданской авиации, с этапами ОКР в государственном контракте и в техническом задании на ОКР не производилось.
Согласно техническому заданию на ОКР и календарному плану выполнения работы основными отчетными документами, подтверждающими создание дви-гателя СаМ-146 (SaM146), являются сертификаты типа, выданные EASA (Ев-ропейское агентство авиационной безопасности) и МАК.
Минпромторг России исполнил все обязательства по оплате из федерального бюджета по государственному контракту от 12 марта 2004 года № А07-3101/04 в сентябре 2009 года на основании акта сдачи-приемки от 24 августа 2009 года № 95.
При этом окончательные результаты работы (сертификаты типа) были по-лучены компанией POWERJET S.A. 23 июня 2010 года (европейский сертифи-кат) и 9 августа 2010 года (сертификат Авиарегистра МАК). POWERJET S.A. - совместное предприятие, учрежденное ОАО «НПО «Сатурн» и фирмой Snecma Moteurs во Франции.
На момент проведения проверки ОАО «НПО «Сатурн» проводило в соот-ветствии с ГОСТом РВ 15.203-2001 инвентаризацию результатов работы по го-сударственному контракту от 12 марта 2004 года № А07-3101/04 для подписа-ния акта сдачи-приемки работы в целом.
Таким образом, государственный контракт от 12 марта 2004 года № А07-3101/04 полностью не исполнен, акт сдачи-приемки работы в целом отсутствовал.
В нарушение пункта 1 статьи 158 Бюджетного кодекса Российской Федерации Минпромторг России (главный распорядитель) не обеспечил результативности использования средств федерального бюджета по государственному контракту от 12 марта 2004 года № А07-3101/04.
В 2004-2009 годах из федерального бюджета по государственному контрак-ту от 12 марта 2004 года № А07-3101/04 на создание двигателя SaM146 было затрачено 3821,5 млн. рублей, при этом в 2004-2010 годах исполнитель (ОАО «НПО «Сатурн») привлек 5631,6 млн. рублей внебюджетных средств.

От инфа и картинки. резюме мое -ни хорошо но и не плохо.
http://sdelanounas.ru/blogs/18480/

Росавиация приостановила полеты четырех из 10 самолетов Sukhoi Superjet. Причиной стали сбои в системе работы шасси и крыльев. Известно, что неполадки устраняют. В ближайшие дни состоится совещание представителей КБ "Сухой" и "Аэрофлота".

В то же время проблема может быть гораздо серьезней. Более или менее регулярно сейчас летают только три лайнера Superjet. Остальные семь находятся на ремонте. Еще год назад были выявлены неполадки в самолетах. Также возникла проблема поставки запчастей.

Первый опытный самолет Sukhoi Superjet 100LR (MSN 95032) выполнил сегодня первый испытательный полет. Представитель ГСС пояснил, что в испытаниях будут задействованы два прототипа SSJ 100LR.

Дальность полета SSJ 100LR составит 4578 км против 3048 км у базовой модификации. Новая версия сможет брать на борт больше топлива, а также получит новые двигатели SaM146 1S18 с повышенной на 5% тягой на взлетном режиме. Этот двигатель был сертифицирован EASA в январе прошлого года. В новом двигателе используется та же самая аппаратная часть, что и у других двигателей семейства SaM146, не требующая изменений конфигурации самолета.

12 Feb 2013, 10:36 До конца февраля будут возобновлены коммерческие полеты четырех самолетов Sukhoi Superjet 100, находящихся в эксплуатации у авиакомпаний. В настоящее время в соответствии с выпущенными ранее сервисными бюллетенями завершается их доработка.

Первые два смогут возобновить эксплуатацию до конца текущей недели, остальные – до конца месяца.

В соответствии с заключенным ранее договором, в случае возникновения простоев по техническим причинам ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» компенсирует авиакомпании возникновение связанных с этим финансовых потерь за каждые сутки простоя.

Как сообщалось ранее, за время коммерческой эксплуатации самолета Sukhoi Superjet 100 было обнаружено ложное срабатывание системы обнаружения утечек, невыпуск предкрылков и неуборка стойки шасси во время взлета.

Коммерческая эксплуатация самолета Sukhoi Superjet 100 началась в апреле 2011 года.

В первые два года коммерческой эксплуатации любых воздушных судов в различных условиях и режимах выявляются их конструктивные недостатки. Они локализуются, после чего выпускается соответствующий сервисный бюллетень на доработку всего парка самолетов, находящихся в эксплуатации. На новых самолетах, подлежащих поставке, доработки вводятся на производстве.

В соответствии с заключенными контрактами, в случае возникновения отказов при эксплуатации конкретных SSJ100 в парке самолетов авиаперевозчиков, они отрабатываются компанией-производителем совместно с представителями авиакомпаний и поставщиками комплектующих самолета.

Типовая конструкция самолета Sukhoi Superjet 100 (RRJ-95B) соответствует нормам авиационных правил, что подтверждается Сертификатом типа Авиарегистра Межгосударственного авиационного комитета (МАК), выданным в январе 2011 года. Данный сертификат позволил также начать коммерческую эксплуатацию самолетов.

В феврале 2012 года Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA) выдало Сертификат типа на самолет Sukhoi Superjet 100 (модель RRJ-95B). Этим сертификатом подтверждается, что компания ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» продемонстрировала соответствие самолета SSJ100 действующим требованиям EASA к летной годности и воздействию на окружающую среду. Сертификат EASA позволяет европейским авиакомпаниям и авиакомпаниям государств, в которых нормы EASA приняты в качестве стандарта, получать и эксплуатировать самолеты SSJ100 (RRJ-95B). Sukhoi Superjet 100 стал первым российским пассажирским авиалайнером, сертифицированным в соответствии c авиационными правилами CS-25 EASA

ТОКИО, 7 февраля. /Корр. ИТАР-ТАСС Игорь Беляев/. Один из ведущих авиаперевозчиков Японии компания "Олл Ниппон эйруэйз" /Эй-эн-эй, ANA/ в марте этого года отменит 681 рейс из-за временного отказа от использования пассажирских самолетов "Боинг-787" "Дримлайнер". Как сообщила сегодня японская авиакомпания, в общей сложности эта отмена коснется свыше 25 тыс потенциальных пассажиров.
Отказ от почти семиста рейсов затронет как внутренние, так и внешние авиаперелеты. На авиасообщении с Россией это никак не скажется.
После введения правительством Японии запрета на полеты "Боингов-787" 16 января японские авиаперевозчики уже отменили почти 850 своих рейсов, что повлияло на планы свыше 80 тыс пассажиров. По оценке ряда японских аналитиков, если "Дримлайнеры" не вернутся в строй в течение ближайшего года, то суммарные убытки ANA и JAL /ДЖАЛ/ - двух ведущих авиакомпаний страны - от этого могут превысить 10 млрд иен /свыше 1 млрд долларов/.
В середине января полеты "Дримлайнеров" также приостановили и в ряде других стран мира, в том числе в США.

станете воспитывать кадры

тоджики будут на них летать пелотами

ТОКИО, 7 февраля. /Корр. ИТАР-ТАСС Игорь Беляев/. Один из ведущих авиаперевозчиков Японии компания "Олл Ниппон эйруэйз" /Эй-эн-эй, ANA/ в марте этого года отменит 681 рейс из-за временного отказа от использования пассажирских самолетов "Боинг-787" "Дримлайнер". Как сообщила сегодня японская авиакомпания, в общей сложности эта отмена коснется свыше 25 тыс потенциальных пассажиров.
Отказ от почти семиста рейсов затронет как внутренние, так и внешние авиаперелеты. На авиасообщении с Россией это никак не скажется.
После введения правительством Японии запрета на полеты "Боингов-787" 16 января японские авиаперевозчики уже отменили почти 850 своих рейсов, что повлияло на планы свыше 80 тыс пассажиров. По оценке ряда японских аналитиков, если "Дримлайнеры" не вернутся в строй в течение ближайшего года, то суммарные убытки ANA и JAL /ДЖАЛ/ - двух ведущих авиакомпаний страны - от этого могут превысить 10 млрд иен /свыше 1 млрд долларов/.
В середине января полеты "Дримлайнеров" также приостановили и в ряде других стран мира, в том числе в США.


Вот что такое ЗАПРЕТ на полеты....там тоже стандарты не соблюдают и бла-бла-бла...

Чисто конкретно понять не могу, почему государство субсидирует частную компанию?
Почему не написано, кто наказан за настолько непродуманную финансовую стратегию?