периодически пропадала зарядка акк. на 93i выс панель. последний раз пропала далеко от москвы и когда за рулем была жена, которая, как и большинство женщин, в устройстве машины мало что понимает. ехала до тех пор, пока маршрутный комп. не завопил своей пищалкой, что питание стало меньше 10 вольт. потом машина соответственно заглохла и стартер уже не крутил. я помочь конечно мог только советами по телефону, благодаря которым машину удалось с наката завести и кое как доехать до ближ-го сервиса. поскольку уже было 19 часов и в сервисе был только один механик-универсал, он просто снял провод с клеммы 61 генератора и прямо с +болта кинул на эту клемму перемычку. подключил доп акк-р для запуска и запустив со стартера, доп акк. отключил. зарядка пошла- напряжение стало 13.6В. он сказал, что накрылся генератор, но с перемычкой можно ехать, только дома обязат-но снять. что и было сделано. утром я взялся за поиск неисправности. узнал много нового,чего нет ни в одной мурзилке. а именно- на проводе идущим к клемме 61( когда он оторван) напряжение 6В а не 12, как везде описывается. а такое оно потому, что в комбинации приборов после лампочки зарядки стоит резистор 50 Ом на массу, поэтому когда провод 61 оторван, то лампа слабо светится. короче , в этой цепи все оказалось нормально и если бы все это было бы описано в мурзилке, я бы не тратил 2 часа на исследование и понимания работы. короче, после прозвонки обмотки возбуж-я, диодов, осталось грешить на регулятор напряжения, что и было успешно заменено. может быть эта история кому нибудь поможет в аналогичной ситуации.

То-есть на клемму 61 было подано 12вольт (соединил болт 30 с клеммой 61)? А механик при подключении нового аккумулятора с родного аккум-ра "-" клемму не отцеплял?

1. ДА, именно так, 12в с болта генератора на клемму 61, сняв при этом с не проводок с родной клеммой.только сказал мне по телефону , что это не очень хорошее включение для генератора, но ехать можно.
2. клемму от акк. не отсоединял, а зачем, родной акк. не в ноль же разрядился.