да, после обкатки расход особо и не падает, ничего там не притирается, скорее сам водила привыкает в машине и расход устаканивается.

Ну блин совсем совести нет ... ли ж бы поиздеваться
Стиль езды спокойный ... тапку в пол не жму, езжу просто в режиме драйв

Я вот только не могу понять, почему у прадо с 4-я литрами расход на столько меньше ...

по теме - расход великоват, человек на кукурузере прадо катает - расход по городу 17 литров в пробках, бензин... мотор там больше, чем у субары, машина новая ( кажется до ТО1 не доехала еще), масса больше субарика, привод честнее субары , расход 17 л \100 сейчас зимой у него

слишком большой расход, ТО -0 делал? Говорил про расход?

про манеру езды и условия эксплуатации писали уже? есть привычка по 5 минут греть авто зимой?
расход больше гораздо чем у 2,5 литрового аутбэка (правда там варик он экономичный).

одна фара 72 килорубля стоити

га-ааа, да тут у пол-форума машины дешевле стОят

1. Честный полный привод от Субару

Subaru с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач (тип трансмиссии MPT) оборудована управляемым электроникой многодисковым сцеплением, расположенном в задней части трансмиссионной секции. Эта трансмиссия TZ1/ACT-4 (Active Torque Split) не имеет межосевого дифференциала и является системой превентивного автоматически-подключаемого полного привода. В нормальных дорожных условиях большая часть крутящего момента передается на передние колеса (90/10%, 80/20% с 1996 года, 60/40% на Subaru Forester 2009-...[1]). Активная система полного привода в состоянии мгновенно перераспределить тягу в зависимости от многих условий, в т.ч. до начала проскальзывания колёс. Если передние колеса начинают проскальзывать, компьютер увеличивает давление жидкости на сцепление, уменьшая проскальзывание дисков и тем самым перераспределяя тягу на задние колеса. Компьютер, управляющий системой, основываясь на данных о скоростях переднего и заднего приводов, степени нажатия педали газа, положении рычага трансмиссии, выбирает соответствующую программу, заложенную в памяти, которая задает, насколько агрессивно необходимо распределять тягу между передними и задними колесами (т.е. замыкать муфту).

alexandro70
На механике обычный дифф межосевой?

На Subaru с ручной коробкой передач используется схема постоянного полного привода с распределением крутящего момента в нормальных условиях 50/50 и блокировкой межосевого дифференциала с помощью вискомуфты. Благодаря блокировке до 80% момента может быть переброшено на каждую ось.