Перелив. Провал небольшой при трогании, ускорение, как на мопеде, газ в пол, а оно когда-то там наберёт. Эконометр почти под максимум всегда показывает или в середине, но не ниже. Нет уже той резкости, как когда-то.. газ в пол, а оно с поздняком наберает, льёт собака откуда-то и всё, блин! Винт качества на максимум закручен и пофиг! Полдня провозился и на смарку, реально обидно!!!
Думаю ещё раз посомтреть поплавковую, вообще не знаю, что делать-то

Бессовестный
Шланг с карба на ваккумник трамблера не слетел? Ищи откуда льет - мест не так много. У тебя напрочь сбиты настройка ХХ, а вместе с ним и переходной режим. И еще, если раньше ДЗ-1 сильно задрана была - зажигание проверь.

Yurik 999
с ваккумником всё ок, всё работает.
Настройку ХХ как только не регулировал и понял, вернее удостоверился, что перелив у меня, который никак не убавить. Надо убрать лишнее топливо, а потом регулировать. Даже на пол оборота/оборот выкручиваешь винт качества (из полного закрученного), уже такие задержки! Уууууу! Самокат блин!
Переходной режим не знаю что такое, навреное связан с настройкой ХХ, ну ладно, пока не нужно знать)
С ДЗ всё норм, а с зажиганием средненько. Но работало же всё нормально с ним!

Бессовестный
Если у тебя на ХХ воздух через ДЗ-1 сосало зажигание сбито 99% из 100 причем теперь оно позднее!

не, зажигание тут не при чём, тоже пробовал с ним и так и сяк. Оставил, как когда-то, когда всё было отлично!
блин, может жиклёр ХХ ещё меньше найти? На 38 что ли. Где-то читал, что в них может быть проблема

Бессовестный
Не торопись и все получится.

оптимистично
Ещё у меня в голове ходит одна мысль. Может я не правильно закручиваю сам клапан ХХ? Или если он глохнет при снятии питания, то можно не замарачиваться, всё там хорошо? Докручивать/донедокручивать не надо?!

Бессовестный
Закручивай от руки и слегка подтягивай ключем, но осторожно резьба там хлипкая легко сорвать можно. Если при снятии клеммы с клапана глохнет - клапан не трогай, ищи в другом месте.

так и делаю. Спасибо, будем дальше искать проблему

Проблемы переходного режима.
- Очень часто после установки карбюратора люди жалуются на провал при старте или же на тупление движка вплоть до того, что он просто чихает, стреляет и вовсе глохнет. Происходит это как раз из-за переходной системы. Вся хитрость состоит именно в подборе оптимального соотношения носика ускорительного насоса и жиклера ХХ. Суть в том, что на переходном режиме бензин дает и ускорительный насос и переходная система одновременно и получается либо сильно богатая смесь либо слишком бедная в итоге двигатель давится. Обращаю особое внимание, что жиклеры первой камеры тут не при чем и не надо лечить провал заменой жиклеров ГДС!!!
Подбирать жиклер ХХ и носик надо на прогретом до рабочей температуры двигателе и без подсоса! К этому приступать ТОЛЬКО после того, как все вышеописанное в этой статье будет выполнено!!!
- Итак, двигатель работает на холостых, подсос убран, ручка КПП на нейтрали. Резко давим на педаль газа, не обязательно в пол, можно на половину хода или на четверть, но главное – резко. При этом двигатель должен сразу же набирать обороты без задержки и тем более без провала. Если все так и есть – поздравляю, это ваш джекпот, ничего настраивать не надо Если все же имеется провал или задержка, значит соотношение неправильное. Теперь нажимаем плавно на педаль газа, если обороты набираются нормально без провалов и ровно, значит надо копать в сторону жиклера холостого и носика УН, ГДС в порядке. Если и так обороты набираются паршиво, двигатель работает «дергано», трясется или же утробно гудит – неправильно подобраны жиклеры первой камеры – сильно бедная или богатая смесь на рабочем режиме.
- Вот тут и начинается самое занудное – по-очереди перебирать жиклеры ХХ и/или носик УН до тех пор, пока уйдет провал и задержка. При этом может быть понадобиться немного подрегулировать холостые, т.к. меньший/больший жиклер ХХ влияет на холостой ход. Переобагащение на переходном режиме можно заметить по черному дыму из трубы во время резкого газования, а так же по вонючему выхлопу в этот момент. Я бы рекомендовал ставить носик УН 40х40 и подбирать к нему жиклер ХХ, он будет в районе 38-41. Может возникнуть ситуация, когда жиклер ХХ уже настолько большой, что нельзя настроить ХХ, а провал от бедной смести все еще есть, тогда можно попробовать взять двойной носик УН и загнуть обе трубки в первую камеру, очень распространенный вариант.

И мембрану ЭМР проверь.

у меня именно так

Это та цифра что сзади написана? Ну у меня 45 значит.
А 40*40 это от какого авто? Тот от нивы (и от семёрки по-моему) И такого не видел по-моему..
Как-то пробовал жиклёр на клапан ХХ поискать, меньше 41 не нашёл у нас..
Спасибо, буду наверное пробовать искать

Пропускная способность распылителей.

Я на 38 нашел с большим трудом. Поставил себе Вот выше 41 несложно найти жиклеры. Есть и на 42, и на 44, 45.

всё в норме, проверял

и как это узнать?

Путем проливки, водой, например. В мурзилках об этом подробно рассказывается, я же точно не расскажу, не занимался

Garik36
а может самому поджать УН, ну что б смесь шла меньше, чего там замарачиваться
блин, а мысль

Как ты его подожмешь?

пасатижами сдавить немного

Тебе бы мою проблему, уверен так же голову снесёт

У меня знаешь сколько этих проблем было? Особенно весело было, когда мотор глох на холостом ходу. А еще веселуха, когда я в дождь раскорячился на перекрестке и не мог завестись минуты две... А жесткий перелив, когда бензин выплескивался из карбюратора на ХХ. А утечка бензина, когда из-под пробки сетчатого фильтра хлестал бензин прямо на выпускной коллектор.
Хоть стаж у меня небольшой, но веселых моментов с машиной было много

Garik36
хорошо, когда решаются проблемы в течени ДНЯ! А когда уже 2-ю неделю весь интернет перерываю, кучу советов слушаю, и делаю с карбом всё, что можно и нельзя, а толку в итоге ноль! С ума сходишь! Вот тут уже начинает включаться фантазия, креативно бурлят мыслительные и мозговые клетки, охреневаешь вообщем

Конечно хорошо. А я два с половиной месяца ездил с глохнущим мотором, и ломал голову. Потом только нашел проблему, с помощью сервиса

+1

Как определил?
нужно.
Как определил, что также поставил?
Там не так маленько.
Yurik 999 все верно цитата, только похоже у него где-то раньше трабл.. Всеж таки я б еще на раз проверил что с углом зажигания. Еще бы раз проверил, что с уровнем ПК. И еще раз отстроил все по новой. Чет где-то элементарщина какая-то, но не понятно где.
Бессовестный
Карб еще снимать будешь? Попробуй с обратной стороны пойти. Переверни, винтом количества выстави заслонку чтоб чуть выходило за щель переходной системы. Так и установи карб. Винт качества на 6ть оборотов выкрути. Завестись, И не трогая винт количества, посмотреть что будет мин-макс винт качества. ?? Но чет думается, где-то раньше косяк у тебя.

говорю же, всё хорошо


провалы, жрёт больше чем нужно, свечи чёрные. Теперь верите? Если б было наоборот, уж глохло бы при закрученном винте


метки мои были, поставил снова по ним

Такая же фигня, уверен, что мелочь, а как её решить не пойму.
Повторюсь, когда купил машину, на ней стоял этот карб. Практически новый. Хозяин говорил, что не регулировал его, прям так поставил и всё. Винт качесвта ещё при нём был закручен до конца и я так же ездил. Но потом поле того, как поменял прокладки под карбом, стала такая фигня - перелив. Был бы винт качества не докручен, закрутил бы и всё было бы хорошо. Но увы..

И так тоже пробовал. Работает на 800 оборотах при выкрученном на 6 оборотов качестве. Работает, но такой будет провал, если газануть! Секунда на 100500, чуть не глохнЯ!
И всё-таки мне понравилась версия на счёт меньшего жиклёра, поставить на 38! И УН поменьше.. разобраться ещё как найти такой УН

Поставь родной, только разведи его носики обратно в обе камеры.