А что ты называешь температурой, подходящей для движения?
Если ты говоришь примерно о 50 градусах, то на такой температуре это нормально. У меня тоже падают обороты, и если не прибавить подсос, то движок немного подколбашивает. Это происходит от того, что холодный тосол из радиатора начинает попадать в уже разогретый движок и сильно его охлаждать. В течение примерно 3 минут стрелка застывает на температуре в 50-55 градусов, после чего работа движка стабилизируется и температура начинает ползти вверх.
Короче говоря: не парься, всё ок. Не мешай машине ездить.

А почему именно при 50 градусов холодный тосол прёт в движок?
У меня кстати описанное проявляется только в сырую погоду, а когда сухо то обороты не падают и движок не колбасит

Буду очень благодарен за помощь.
С уважением.

Однако советы мне ничем не помогли!!! Ситуация в следующем: автомобиль ВАЗ-21074, 2005г. выпуска, пробег всего 600 километров! Практически сразу после покупки заметил, что заводится машинка просто как часы с подсосом, убавляю обороты примерно до 1500-2000, работает все ровно минуты 2, после чего начинаются проблемы. Движок начинает троить, глохнет независимо от подсоса. И это продолжается довольно-таки приличное время...

Это связано с работой пускового механизма!
Вернее сказать - с несинхронной работой воздушной заслонки во время запуска двигателя при низких температурах (не путать с просто пуском холодного двигателя).
Во время пуска и прогрева при низких температурах, несинхронность работы воздушной заслонки ПУ, влажности воздуха (и конденсата), подогрев (недогрев..... или подогрев не в нужный момент), УОЗ оказывают гораздо более значительное влияние по сравнению с нормальной температурой окружающего воздуха.
Поэтому-то вроде как и возникает проблема "вдруг"!
Ведь кардинально меняются условия горения смеси....
И этот переход "прогрев-рабочий режим (температура)" оказываются далеко от оптимального!.....

Что касается обогрева блока заслонок. Это всё городится для исключения обмерзания заслонок и выходных отверстий системы х/х при низких температурах и высокой влажности. На первых Веберах (потом пошли на из базе ОЗОНы) блок подогрева был. На ОЗОНах его исключили, что привело к часто наблюдаемому являнию, когда по мере прогрева двигателя начинают падать обороты х/х, а потом вдруг резко поскакивают... Наблюдали? Так это благодаря нагреву карбюратора от впускного коллектора. Теперь про Солекс: он состоит из двух половинок и не имеет отдельного блока дроссельных заслонок как ОЗОН; соответственно, чтобы в нём не кипел бензин при полном прогреве впускного коллектора, его ставят на теплоизолирующую прокладку к коллектору (тонкая у Нивы и ВАЗ-2105 и толстая у ВАЗ-2108/83.... аналогичная тонкая прокладка есть у ОЗОНа между блоком заслонок и средней частью карба); и вот теперь обмерзание заслонок и выходных каналов х/х будет угрожающим, поэтому опять вернулись к локальному подогреву системы х/х через контактную площадку и систему охлаждения двигателя. Поэтому считаю, что подогрев блока х/х Солекса необходим.
...
Когда температура бензина идущего из бака в карбюратор от -15гр.С и ниже, то сколько воздух электричеством не грей, смесеобразование от этого не улучшится. Тут помогает лишь штатный "хобот" от выпускного коллектора и общий прогрев карбюратора от впускного коллектора (или от подогрева блока дросс. заслонок).

Это штатный дефект твоего Озона!!!

Это штатный дефект твоего Озона!!!