У мну 3 литра + турба, крутящий за 500 Нм, угадай какое топливо я заправляю?

У мну 3 литра + турба, крутящий за 500 Нм, угадай какое топливо я заправляю?

Не надо путать многолитровый грузовой дизель, с диз-моторчиком для легковушки.
Это две большие разницы.
Ресурс, ессно ,совершенно разный

Эталон надёжности - ИЗУЗУ

дизеля типа холоднее по температуре работы

На тракторе что-ли ездишь?

мерс дизель?
как вообще с дизелем, нормально?

дизеля типа холоднее по температуре работы и не образуется нагара и не закоксовываются?

чуть нетак.непосредственно температура в цилиндре таже.но обороты ниже,кпд выше.плюс сама посебе солярка является смазочным материалом.от того износ колец и цилиндров меньше,несмотря на более высокую степень сжатия.

гумно-гумно, ты обсолютно прав, иди гуляй...

Но если ты на севере, то нужна ему вебаста и все будет пучком.

ну там топливный фильтр наверно перед зимой нужно всегда менять?

разница есть по расходникам по сравнению с бензином?

И где я это писал?

докажут самим себе что дизель гумно?

гумно-гумно, ты обсолютно прав

Подогрев топл. фильтра по моему сейчас ставится на всех дизельных машинах.

Амнезия?

Вопросов больше не имеешь?

на педомобилях

Там легковые дизели вообще есть?

Проблем не было с машиной. Пока не порвался ремень грм. Загнуло клапана со всеми прелестями. Специалистов по таким двигателям не было нормальных, да и сейчас их единицы. Двигатель так и не собрали нормально. Продал.

ога... 1,4 на сцениках и 1,3 на опельях.

Ременной ГРМ дизельных моторов это печально.

а ты про какой педомобиль гоовришь вашщето?

на педомобилях

DAI
Два года назад двигатель пятилетнего пассата в пробке показал кулак дружбы. Замена блока и прочего. Три года назад дизель форда с макс гарантийный дал клина при запуске. У друга. Года полтора бодался в судах с официалами. Машина все это время стояла на приколе. Сделал для себя вывод, дизель в зад на легковых.

если брать новые моторы, дизели щас гораздо надежнее.

1. У дизлы КПД выше, поэтому он меньше греется.

"вентилируемость" цилиндров выше и на хх мотор даже остывает ниже рабочей температуры.

3. Современные дизели не менее оборотистые, такчта износ не поэтому.

4. Солярка не является смазкой

. Лидер нынешнего теста по части улучшения смазывающих свойств солярки.

Однако считайте это крайней мерой, так как, во-первых, бензин нарушает смазочные свойства солярки , а во-вторых – повышается жёсткость работы мотора, что приводит к ускоренному износу цилиндро-поршневой группы.

Износ пальца ролика и крестовины кулачковой муфты, обусловленный потерей соляркой смазывающих свойств .

В-идеале молекулы парафина и масла не должны проходить в зазор исправного плунжера. А вот вода и бензиновые молекулы убивают плунжер, т.к. их молекулы в зазре работают как абразив.

5. Солярка в цилиндре должна быть только в виде горящего факела, попадание солярки на стенки цилиндров - это уже неисправность.

т.к. в дизеле сначала идёт топливо, затем увеличенеи подачи воздуха,

Рабочий процесс в дизеле происходит следущим образом: вначале в цилиндр попадает чистый воздух, который за счет большой степени сжатия (16-24:1) разогревается до 700-900°С. Дизтопливо впрыскивается под высоким давлением в камеру сгорания при подходе поршня к верхней мертвой точке. А так как воздух уже сильно разогрет, после смешивания с ним происходит воспламенение топлива. Самовоспламенение сопровождается резким нарастанием давления в цилиндре - отсюда повышенная шумность и жесткость работы дизеля. Такая организация рабочего процесса позволяет использовать более дешевое топливо и работать на очень бедных смесях, что определяет более высокую экономичность.

С вебастой ситуация интересная, отдельный топливопровод, сечение его меньше, соотв солярке парафинизироваться шансов больше.

тем не менее на дизельных машинах вебаста популярна

а например есть же вроде какие-то присадки в топливо что-бы не загустело на морозе?
помогают?

проще говоря на холостых дуба не врежешь в салоне.