Есть прикидки и не безосновательные как из родной коробки передач сделать автомат - полуавтомат. Очевидно, штоки перемещения шестерен КПП будет двигать не рычаг с наболдашником (его планируется похерить или бутафорить). Сейчас механика привода проработана, получается 3 эл.привода от стеклоочистителя с размещением под "бородой", и три эл.магнитных привода удержания штоков в нейтральном положении. Эл.схему управления выполнить не представляет труда. Предусмотрены системы управления сцеплением, есссесвенно и газом для синхронизации при переключении передач.
Как Вы думаете, каким должен быть дизайн управления этим делом?
Может предложите лучшие исполнительные механизмы. Спасибо.
Машина сейчас в гараже, а КПП на кухне после переборки. 8-)

Вот это заморочка!!!! ХА !
В эл-мех АКПП стоят довольно шустрые электромагниты с приличной силой, управляются они компом - датчик числа оборотов, скорости, нагрузки на двигатель и нагрузки на валу + данные с рычага. Соответственно - программа = алгоритм переключения.

Да а как ты реализуешь сцепление ??? Самая сложная конструкция в АКПП???

З.Ы. Не верь на 100% электрике, электрикам и электронике.

МОЛДЦА поддерживаю

как все сделаешь раскажи как оно очень интересно хотя сам ни когда делать не буду.. но думаю включение передач должно быть рычагом...

чего-то больно сложно получаеться...
а может не стоит заморачиваться на автоматику и т.д. а просто поудобней повесить управление передачами на подрулевой переключатель, а на сцепление повесить страховочный выключатель, чтобы твоя электросхема работала только когда педаль сцепления в полу? (или нажата на величину свободного хода, ну чтобы небыло самовключений на скорости)
просто учесть все нюансы работы сцеплением и газом, например когда машина выбираеться из снега или выходит из заноса помоему нереально с первого раза

СТОП! "Все уже украдено до нас" http://www.nami.ru/agregati/raboti.html#agregati14 Институт НАМИ не дремлет.

А вообще, не проще ли прифигачить АКПП? Модель знаю, если надо - скажу. Только ряд проблем: коробку достать в Москве практически нереально; придется делать переходную пластину двигатель-АКПП; резать укорачивать кардан; селектор; радиатор; приводная пластина. :cool:

Короче, за советы спасибо!
За дельные советы благодарность в формате DWG и JPEG, где-то в мае.

Читал, что сцепление уже победили серийно для инвалидного варианта: центробежный автомат+ контакт на рычане коробки. Может, его и присобачить - из готовых колмпонентов то проще! Про исполнительные механизмы: японцы давно городят роботизированные коробки из механических => на разборке исполнительные механизмы надо бы поспрашивать!

Почитал тут всякого на форуме.
Советую ознакомиться с "КЛАССИКОЙ" форума на http://tlm.pp.ru/story/t258.html[url]. Не ржите громко, соседей разбудите!

модель в студию!

исполнительный механизм - сервопривод (безколлекторный двигатель постоянного тока с обратной связью). либо линейные двигатели.

управление газом должно быть механически развязано с педалью. например с помощью сельсины или поставить на дроссельную заслонку шаговый двигатель (или серво), а на педаль энкодер. это нужно, чтобы при переключениях автоматика могла делать перегазовки.

управлять сцеплением можно с помощью гидравлики.

плюсы:
1. быстрое и полное включение передач
2. плавная работа сцепления
3. возможность получить полный автомат
минусы:
1. цена такая, что проще купить новенькую иномарку с автоматом
2. чрезвычайно сложная схема управления, реализовать которую даже специалисту широкого профиля практически нереально
3. высокое энергопотребелине.

ИЗВРАЩЕНЕЦ

да ладно тебе!!! нормальная идея! только мы(я(21053) и Андрюха&ваз21047 ) будем сразу акпп ставить :cool:

Короче есть уже такое чудо вот смотри
на основе нивской коробки