откуда столько дерьма в головах?? Какой нафиг Метанол? В нормальные бензины евро 4 и 5 (лукойл и тнк) максимум что льют это МТБЭ ( Трет бутил метиловый эфир).Это не метанол.. Кислородосодержащая безопасная антидетонационная добавка. Поищи инфу, что за рубежом добавляют..

автомат в каком диапазоне оборотов держит мотор?

чем отличается ТНК 95 от 95 Пульсар?

рименяется в качестве добавки к моторным топливам, повышающей октановое число бензинов (антидетонатор). Максимальное законодательное содержание МТБЭ в бензинах Европейского союза — 15 %, в Польше — 5 %, в России - 15% В России в среднем составе бензинов содержание МТБЭ составляет до 6 % для АИ92 и до 15 % для АИ95, АИ98.

МТБЭ широко применяется в производстве высокооктановых бензинов, при этом выступает как нетоксичный, но менее теплотворный высокооктановый компонент и как оксигенат (носитель кислорода), способствующий более полному сгоранию топлива и предотвращению коррозии металлов. Мировое потребление МТБЭ находится на уровне 20-22 млн т. в год.

МТБЭ

Давно известно, что двигатели внутреннего сгорания прекрасно работают, например, на низших спиртах, а метанол уже применялся как автомобильное топливо. В США давно уже заправляют автомобили смесью бензина и этанола (синтетического или ферментативного) и называется это новое топливо gasohol (газохол) — гибрид от слова gasoline (бензин) и alcohol (спирт). В Италии получают из оксида углерода и водорода смесь спиртов от C1 до С5 и добавляют эту присадку в автомобильные бензины для повышения их октанового числа.

Но самым эффективным средством оказался метил-трет-бутиловый эфир (2-метил-2-метоксипропан) (CH3)3COCH3. Во всем мире его теперь называют МТБЭ. Это соединение уникальное во всех отношениях.

Известно, что практически все низшие кислородсодержащие соединения имеют высокое октановое число — до 100 ИОЧ. А вот у МТБЭ октановое число смешения доходит до 135 ИОЧ, в зависимости от углеводородного состава бензина, к которому добавляется МТБЭ.

Метанол CH3OH и C2H5OH этанол прекрасно растворяются в бензине, имеют неплохие октановые числа смешения, но растворимы и в воде. А поскольку в товарных бензинах всегда есть вода, то спирт будет переходить в водную фазу и с ней отслаиваться. В резервуарах при хранении он окажется внизу. Чтобы этого не происходило требуется добавка гомогенизатора, например изобутилового спирта C4H9OH, а это уже дороже. С МТБЭ этой проблемы нет, он растворим только в бензине.

Низшие спирты имеют значительно более низкую, чем бензин теплоту сгорания. Это значит, что запас топлива в баке автомобиля должен быть увеличен либо чаще надо тратить время на заправку. МТБЭ имеет равную с бензином топливную характеристику. Мало того, наличие в нем кислорода существенно улучшает процесс сгорания топлива в цилиндрах, повышая экономичность двигателя и снижая содержание в выхлопе продуктов неполного сгорания.

Технология производства МТБЭ чрезвычайно проста. Его получают в одну стадию, присоединяя метиловый спирт CH3OH к изобутилену (2-метилпропену) C4H8. При этом не требуется ни высоких температур, ни высоких давлений. Реакцию осуществляют на специальном катализаторе (чаще всего это ионообменные смолы) с высокой селективностью и почти полной конверсией за проход. Более того, в качестве сырья чаще всего используют не чистый изобутилен, а фракцию С4 каталитического крекинга, в которой кроме изобутилена присутствуют и н-бутилены (1- и 2-бутены) C4H8. Селективность образования МТБЭ такова, что из смеси углеводородов в реакцию вступает только изобутилен. Тем самым синтез МТБЭ одновременно служит и процессом разделения фракции С4. Непрореагировавшие н-бутилены служат наряду с МТБЭ товарной продукцией установки.

Первые опытные партии МТБЭ появились в Италии в 1973 году. Подсчитано, что наиболее экономично добавлять в бензин 5—12% МТБЭ.

современные нормы для производителей бензина, из которых многие ограничения, которые действовали раньше, вообще убрали

Пульсар отличается от непульсара добавлением присадки, от которой уменьшается нагарообразование на клапанах и очищаются (уменьшается загрязнение) топливопроводов и форсунок..

а у тебя автомат на каких оборотах передачу перекидывает? Поди на 60км/ч уже 7-ю втыкает?

kolhoznik писал(а):
DAI писал(а):
Ну и технический идиотизм, при котором свойственно переключение на повышенную передачу на крайне невысоких оборотах - зло!

а у тебя автомат на каких оборотах передачу перекидывает? Поди на 60км/ч уже 7-ю втыкает?
У тябя самого автомат в каком диапазоне оборотов держит мотор?

Но поскольку у меня трассы 70% и скорость 115-120 в среднем, то мотор преимущественно всегда находится в диапазоне 2.7-3 тыс. об.

kolhoznik
значит езди в спортрежиме, раз конструкторы ВАГа технические идиоты - DAI знает

вот из за этих(моющих)присадок у человека и результат ,что в топике..
не думаю,что можно его лить постоянно...как выше писали,вымывает он по ходу все..

У меня 5-ст. АКПП. 4-я прямая, 5-я повышающая. Активно работает блокировка ГТ.

Мне тоже кстати не хватает 6-й по трассе Порой хотелось бы и 7-ую воткнуть.

При 115 км/ч на пятой - ровно 3000 оборотов.

Мне тоже кстати не хватает 6-й по трассе

Мне тоже кстати не хватает 6-й по трассе Порой хотелось бы и 7-ую воткнуть.

При 115 км/ч на пятой - ровно 3000 оборотов.

по прямой - ваще проблем никаких, в горки - зависит от крутизны подъема.

5 человек в салоне