думаю накосячено здесь, возможно поломали маслосьемные нижние кольца( очень хрубкие они или надломили у них край кромки при установке в цилиндр) , имхо если бы такой угар был из-за колпачков она дымила бы что паровоз и свечи бы тупо периодически забрасывало бы маслом после ночной стоянки.
и еще как я понял расточки не было?
поршня подбирались по цилиндру или тупо вкорячили что было в наличии?

вчера застучали клапана.. Заглушил все нормально было днём. Вечером выхожу ехать, а она цокает, прям нормально цокает...сейчас пойду разбираться в чем дело

сначала поршни купил потом под них растачивали блок..

пропало давление

хорошая капиталка

на заводе на 126 моторе плосковершинное хонингование применяют, при обычной хонинговке возможно более долгое время приработки колец,

но такой угар все равно недопустим, могли уменьшить размер между поршнем и цилиндром, что чревато задиром поверхности цилиндра и юбки поршня что приводит потом к повышенному угару масла.

по поводу давления, сбрось поддон, если найдешь забитый герметиком или грязью маслоприемник, все вытащи , никуда не выкидывай, отнеси мотористам в сервис и ...затолкай в ж..., ну ты сам понимаешь куда

успехов!

резьба мокрая, или правильно сказать влажная

объясните студенту, как мокрая резьба появляется из-за проблем с поршневой?

прошел 2000 км обкатки, я залил пол литра остатка масла канистры, и долил ещё 3 литра масла и уже сейчас на минимуме в двигателе.

saШ, начинай с замера компрессии...

А если в свечных колодцах масло?То что тогда надо менять?