Здравствуйте! Думаю что темы уже были про 92 или 95. Просто хочу получить совет специалиста. Семерка 06 года, инжектор,ездил на 92 с одной заправки. Проблем вроде бы никогда не было. Но вот советуют перейти на 95. Вчера залил, вроде бы работает помягче. Кто что скажет, ДА или НЕТ.

Зачем тогда еще одну создавать?

http://www.autolada.ru/viewtopic.php?t=97317

он типа дороже 92.
ЗЫ
Не специалист

Вот так и делай дальше!
2006 год это "Евро-2", там нейтрализатор то еще остался под днищем - живой !?
Если передешь на 95, по ощущениям вроде как поедет чуть половчее да расход немного снизится, но не факт.

Инжекторная класега смело перемалывает второй, пятый, премиум - исключение составляли некоторые партии с Е-3, где на заводских настройках контроллера углы были выставлены на пятый. Ездил на премиуме, потом на пятом, очень долгое время на втором, сейчас снова пятый (на втором стал как-бы помягше разгон).

Все чисто субьективно. Кому-то в момент перехода попадется 92 бодяжный и он скажет что от 95 наступил приход. Кому то наоборот и он не увидит разницы. Углы в прошивке достаточно загрублены даже в расчете на 92 бензин, т.к нет датчика детонации, плюс к этому низкая степень сжатия, поэтому даже в теории приходу взяться особо неоткуда.
В современных двигателях это как-то более объяснимо. Залили низкооктановое топливо, детонация, мозг по датчику сдвинул углы и машина отупела. Вернули 95-й углы вернулись обратно и машина порезвела. А тут....

Как это узнать? (IRС07, июнь 2008г.в. оно?)

Надо лить то топливо, которое указано в руководстве по эксплуатации... Для классики - это 92-й бензин... Если не было проблем при езде на нем, зачем их искать при езде на 95-м..?

"Помягче работает" так это из-за неоптимальных углов опережения зажигания, которые автоматически не корректируются ввиду отсутствия датчика детонации... ЭСУД-то заточена под 92-й... Никакого прихода нет и быть не может, расход топлива не упадет, а наоборот - немного увеличится все из-за тех же углов, рассчитанных на более быстрое время возгорания менее октанового топлива... В плюс ко всему прочему ты будешь заливать в авто более дорогое топливо...

Вывод: расходы на топливо увеличатся (немного больше хавает и само топливо стоит дороже) при отсутствии каких-либо положительных изменений в динамике... Так нахрен бы оно надо..?

В инструкции к классике (по крайней мере, последняя редакция) для всех типов классики (включая карбюраторные) допускается применение 95-го бензина.

Сам два летних месяца езжу на 95-м - на холостом ходу температура двигла в пробках моментально поднимается до 98-100 градусов, при этой температуре после пробок на 92-м сильно трещит, а летом температура быстро не падает.

Из впечатлений - несколько меньший расход, и меньше склонность к детонации.

Когда купил (2010 год), запросил завод, какой бензин лить. Ответ был примерно следующим:

"Контроллер Вашего автомобиля настроен на 95 бензин. Не секрет, что 95 бензин подделывают, и он часто бывает хуже 92-го"

Именно "допускается"...

Если полностью прочитать инструкцию, то там сказано, что ОСНОВНОЙ вид топлива - 92-й... При этом ДОПУСКАЕТСЯ заправка 95-м...

В приоре, к примеру, наоборот... ОСНОВНОЙ вид топлива - 95-й, при этом ДОПУСКАЕТСЯ заправка 92-м...

Скрин с Инструкции по эксплуатации классики по состоянию на июнь 2010 года

степень сжатия меньше 10 - на кой нужен классике 95-й?

Октановое число:===Степень сжатия:
80==============до 8,0
92==============7,5-10,5
95==============10-12,5
98==============12-14,5
102=============13,5-16
109=============15,5-18.

Мотор ВАЗ-2106 имеет степень сжатия 8,5.

Соответственно ему совершенно пофигу какой бенз жрать, от 95-го толку в этом планет не много. Даже можно и на 80-м на крайняк, если выбора совсем нет, покрутив зажигание (на карбе естественно )

Некоторые из бензинов под маркой АИ-95 рождаюся с помощью добавления всяких там разных присадок (иногда с содержанием тяжелых металлов, что не есть гут) в старый добрый АИ-92. Т.е. АИ-92 тюннингуют и получается "грязный" 95-й. Поэтому лучше не рисковать, никогда не знаешь когда ай-ай-ай придет.

P.S. По мне уж лучше на 92-м тарахтеть чем гонять на 95-м и не знать что же твориться с моим двиглом.

P.P.S. Был у меня случай один. Заехал на незнакомую заправку на трассе (она там единственная). Залил 30 литров 92-го, рядом заправлялся пассат тоже 92-м. Пассат только поехал, задергался, зачихал, закоптил и заглох не выехав с заправки. Я с ужасом ходил-ходил вокруг своей машины, решил все-таки попробовать рискнуть (а до дома то 250 км шпилить). Выставил зажигание попозднее, завелся, прочихался, просрался и доехал до дома. Вот они, Жигули! Вот он, Карбюратор! Вроде ничего с двиглом не случилось, тьфу три раза. Уж год как прошел.

А для двигателя 21067-20 (евро-3) 95 прописан основным. На 58 странице инструкции от 24-06-2010.
Но это не значит что система настроена на 95-й. Просто по стандарту Евро-3, 4 и тд - бензин не может быть ниже 95-го.

Есть такое дело!

залил пол года назад 95 из-за того что на газе катаюсь и соответственно зажигание настроено(карб), че там сейчас болтается даже подумать страшно