Температура и плотность электролита контролируется вручную! (21 век, да) матросом раз в полчаса - 15 минут (в зависимости от ступени заряда АБ), т.е. боец лезет а аккумуляторную яму с термометром, ареометром, линейкой и меряет плотность , температуру и уровень электролита на специально выделенных контрольных элементах, потом поднимается на боевой пост, меряет напряжение на контрольных элементах (дистанционно, с прибора) и процентное содержание водорода в яме и в отсеке. После чего производит доклад в ЦП.

Полагаю, что изначальной причиной возникновения пожара могли быть грубые нарушения правил эксплуатации аккумуляторной батареи. Судя по тому, что на лодке находился неполный экипаж, ночью могла производиться зарядка АБ. По отзывам наших специалистов индийские экипажи крайне недисциплинированны в вопросах соблюдения правил безопасности. Объемный взрыв водорода в аккумуляторной яме с распространением пожара в первый отсек (скорее всего межотсечная переборка была открыта) и мог произойти по причине отсутствия контроля за уровнем водорода (или не смотрели, или газоанализаторы не встрою, или приборы дожигания не работали, или система вентиляции неправильно приговлена, или все вместе). Батарея старая. Температура за бортом больше 40 градусов. После такой аварии бороться за живучесть уже некому. Вот вам и детонация БЗО. Это как версия. Но другую причину сложно себе представить