тесть щас звонил, говорит блокировка дифферинциала перестала включаться. Теперь ехать по гарантии 370км. сюда

долбанный автоваз

а зачем он ей пользовался? я вот уже не помню когда ее включал

ms_2007
у него всю жизнь были уазики и нивы
сомневаюсь что он это не знает

...Где он ездит с блокировкой?...

... может просто датчик включения блокировки не показывает, а сама блокировка включается

бывает и так

...
Нахрена здесь блокировка? У меня бывает и хуже дорога и то без блокировки

у него стаж водительский 42 года. С ГАЗ-66 ещё начинал. И сам всю дорогу на уазах да на нивах ездил

думаю если он сказал что блокировка не включается, значит так оно и есть

х.з. ему видней нахрена ему позьзоваться этой блокировкой

ну раз она есть значит ей нужно пользоваться, когда это необходимо, ведь так?

Ваши проблемы с включением блокировки, говорят об малых люфтах и исправности механизма. Так уж он устроен.

Включение блокировки дифференциала на Ниве не является столь же простой и часто используемой процедурой, как, например, включение передачи, хотя по своей сути ничем от нее не отличается. Точно также блокирующая муфта напяливается на соответствующий зубчатый венец. Успех и той и другой операции возможен только в случае, если пазы и зубья на них будут совпадать. А вот то, что они будут совпадать, так это вовсе не обязательно - уж как повезет. Более вероятно, что они совпадать не будут и тогда включить можно только если чуть чуть повернуть зубчатый венец относительно муфты (не более чем на зубец). При включении ПЕРЕДАЧ это требование легко выполняется, так как один из валов или непрерывно вращается относительно муфты (и рано или поздно пазы совпадут с зубчиками) или один из валов свободен (мы для этого сцепление выжимаем) и он сам легко поворачивается при некотором давлении на муфту. А вот в ДИФФЕРЕНЦИАЛЕ раздатки муфта и выходной вал с зубчатым венцом жестко связаны через сателлиты и поэтому на стоящей машине, если вам сразу не повезло с положением муфты, включить блокировку невозможно. Проблемы не существует при пробуксовке – тогда сателлиты вращаются. Проблемы возникают при попытке включить блокировку на стоящей машине или движении по твердому грунту. Даже если просто двигаться по прямой, то ничего не будет происходить. А вот если двигаясь, поворачивать, то передние и задние колеса будут проходить разный путь, сателлиты начнут вращаться и повернут, наконец, выходной вал по отношению к муфте. Вот тут-то, если вы все это время НЕЖНО давили ручкой муфту, она и вскочит на зубчатый венец выходного вала. Легко и непринужденно.

С обратным отключением не все так ясно. Резина на колесах растягиваясь при движении с блокировкой с разным пройденным путем может так прижать зубья в муфте и зубчатом венце, что никаких сил не хватит сдвинуть их, скорее ручку сломаете. Нужно дать им слабину. Покачивание рулем и движение в туда - обратном направлении всегда помогает.

Привыкайте, по другому механизм работать не может – нужно самому заботиться о синхронизации шестерен.
Сложности с включением – выключением блокировки, хотя и удивляют при первом знакомстве, но при знании процесса и том стрессе, который возникает при застревании, уже не кажутся обременительными – как никак получаем жесткую зубчатую сцепку валов.
Ставить в раздатку второе сцепление ради 4-5 включений блокировки в год, чтоб вал освободить посчитали накладным. Полагается, что раз вы включаете блокировку, то у вас уже такие проблемы, что потом для ее выключения двинуть лишний раз туда-сюда машиной - это не обуза, а так сказать - логическая точка в конце приключения - релаксация нервной системы.

не 320 а 370
специально то ясень пень не поедет.
если только в город по делам когда поедет, тогда и заедет

не притерлось еще ничего

как тогда она ездит?

Раздатка там да - с новья разрабатывать надо, не хочет запрыгивать. сейчас получше. но и убить её как 2 пальца - например на скорости повтыкать. при мне мужик на то расказывал как на новой шниве раздатку по гарантии поменял.
ну вы поняли -

только врожденная порядочность и умение держать слово не позволяет мне выложить твою фотку, Шаймиич