Мr. Black Star
Угу, по проводам выследишь, снимать воздухан придется.
Я разобрал датчики - внутри зелень на контактах, если кроить - их можно починить, вряд ли обрыв на катушке.

Поменял датчики, второй был под корпусом воздушного фильтра, у старого тупо при снятии развалился корпус (но вот состояние было не сильно хуже новых) зелени не было, митсубовские в отличии от хундая долгоиграющие, переключения после первой стали мягче практически нет толчка при включении на драйв или задний, но вот удар при переключении вниз на первую остался, лампа драйва не горит, по ходу нужен датчик положения селектора, может он оказывать такое влияние?
Конструкция его примитивна ибо коробка ещё тросовая.
Поменяли шкив коленвала (старый был с нехилым люфтом (болт шкива и шайба куплены ордунговые) ) и ремни, вот тут приход очень заметен, генератор проседает меньше, ремни не шелестят. Сервис откручивал болт шкива с 10 до 14, с домашним инструментом ловить там нечего, хорошо хоть цена работ была фиксированной. Если не шкив сам бы ремни поменял минут за 15 примитив полный. Шкив пришлось брать новый Febest фирма китайское говно, но тут вариантов тупо не было, на разборках не было, родной - 6 косых и 2 недели ожидания, б.у. был у парняги в лобне, но его надо было снимать со старого мотора.

на толчок при переключении вниз вряд ли, а вот на лампу драйва запросто. Вообще, когда нет сигнала с датчика селектора на АКПП три режима всего работают - P R D, в положении N заводиться не будет.

В N заводится всегда, а вот в P после длительной стоянки нет. Режимы 2 и L работают лампы горят. Есть у меня второе предположение про мозги акп, надо бы подкупить на всякий пожарный, пока задёшево видел.
А вообще коробку заливали водой.

Селектор КПП сканером проверить нельзя? Или подозрение на багу плавающую?

на немцах можно. Как на рисовозках - хз.

концевик включения селектора в кпп мозг ипёт

А детально если, это шайба с проводами на корпусе АКПП (датчик положения) или механическая часть над ней ? Или я что-то путаю?
Режим P тоже переодически не горит на приборке, если подёргать слегка рычаг то лампа загорается. Картинки: рычаг - железная палка, к которой подходит трос, который заканчивается на шайбе с проводами (датчик положения). Где копать?



Для старых рисовозок нужен спец сканер. Да и ошибки нет и аварийного режима. До залива водой, вообще всё было ровно без толчков.

Покатался по району если ставить на режим 2 то ни толчков ни пинков нет, переключает мягко почти не заметно и вверх и вниз, походу правда датчик положения селектора на замену. Закажу пожалуй.

Реежим 2 это только вторая педерача. Откуда в этом режиме рывки будут , переключеий нет ващета

McRae
Не факт, на Авео режим означал вторую как максимальную, а автомат использовал 1 и 2.

у кого как
у меня ограничивает переключения только вверх, т.е. 1-1, 2 -1,2., 3 - 1,2,3.

Это ограничение высшей передачи.

Мr. Black Star
Когда тормоз нажимаешь в ручке акпп щелкает? Бывает там блокиратор залипает.

Добавлено спустя 1 минуту 54 секунды:

Если там все оке надо копать на самой акпп

на старых ипонцах вторая этовторая. По крайней мере на моем цивике было так.

Мr. Black Star
Когда тормоз нажимаешь в ручке акпп щелкает? Бывает там блокиратор залипает.

Там когда с датчика положения селектора сигнала нет/неправильный, АКПП вообще может по странному алгоритму работать. Ну как пример, в положении Д ехать только на третьей. Или стартовать со второй и переключать на третью. В положении 1 при этом будет стартовать на первой, зависит от аварийной программы, зашитой в мозги.
Причем там столько всего программно запихано в них, и с каких дублирующих датчиков брать показания при выходе из строя основных, и таблицы дублирующие, если совсем со всех датчиков сигналов нет. При этом коробка будет работать почти так же, как исправная.

Вторая это не выше 2-ой, т.е 1-2 есть переключение и оно ощущается как вполне нормальное, есть режим L это только первая, в рычаге не трескает не горят лампы P и D при условии, что я их только поставил новые, Р можно зажечь подергав рычагом, D не загорается в принципе, датчик положения акп имеет плачевный вид. Думаю заказать как раз придёт к концу отпуска.
Симптомы озвученные Killer Speed имеют место быть, может переключать нормально может стартовать со 2-ой может не переключать выше третей и т.д.

Поменял датчик селектора, купил новый оригинал дорого сцуко лучше было от хундайни взять ну да ладно, 2500 из кармана за датчик.
Менять его офигеешь хотя одна гайка и два винта, эту гайку я откручивал минут 40 закисла наглухо.
Теперь ни толчков ни ударов скорости все щёлкает как надо, на панели все лампы горят, короче валит опять.

Мr. Black Star
сколько по сумме затрат уже получилось, если не секрет?

Надо считать я х.з. по технической части напрягов вроде больше нет, дед диагност наипал с ходовкой ибо по ощущениям всё ок и когда смотрели я сомневался. Посчитаю напишу у меня на работе файл.

Мr. Black Star
просто интересно. Если взять начало:

и прикинуть. Ну чисто на машину, без страховок и прочей такой фигни.

32к, сейчас итог. Если откинуть эстетическую составляющую (локальная ржа и косые бампера), то кольт вполне здоров сейчас, я вот два дня погонял на нём для проверки.
До полтоса ещё не дошёл. Коллега ввалил в леганзу за 150 уже почти стоимость покупки, за год100-ку точно А тачка близка к состоянию говна. Ошибка горит, всё облёванное по салону, кузов разодран, локальная ржа. Покупка кольта это как хобби поковырять там чего на досуге. Если что буду прям на первой странице итог по цене эксплуатации подводить. Но старая машина есть старая маленького ценника не будет.

все равно лучше бу ВАЗа пока, не?