Американский институт страхования и дорожной безопасности – IIHS – с прошлого года ужесточил свою методику проведения краш-тестов, и уже у нескольких моделей обнаружились проблемы. В последних испытаниях неудача постигла Тойоту Короллу. Если под традиционные виды ударов конструкторы давно научились подгонять силовую структуру кузова, то фронтальный краш-тест с 25-процентным перекрытием выявляет слабые места. Подобные аварии грозят серьезными травмами для водителя, ведь вся сила удара приходится в ту часть кузова, которая не может в достаточной степени поглотить его.

Corolla в этом испытании получила рейтинг «Marginal» – то есть «на грани». По словам экспертов, прочность структуры кузова оказалась весьма низкой, из-за чего пространство в салоне сильно сократилось, и травмы левой ноги практически неизбежны. Кроме того, велик риск травмы головы: она соскользнула с подушки безопасности, руль сместился и манекен ударился о стойку крыши и переднюю панель.

из-за чего пространство в салоне сильно сократилось, и травмы левой ноги практически неизбежны.

надо еще тесты на уровне бампера грузовиков вводить

Обычно впиливаются на торможении. А это другой угол

Краштесты вообще не правильные. Любые.
Обычно впиливаются на торможении. А это другой угол. Морда-то прижатая получается на торможении, а на краштестах шпарят без тормозов.
Проведи они краштесты на земедлении, с присевшей мордой - удивятся.