В идеале,при всех нормальных запчастях на классике свободный ход вилки равен 3-5 мм.

http://car-exotic.com/vaz-cars/vaz-2107-car-clutch-1.html


опят же зависит от начальной регулировки. Если до этого уже регулировали, то при установке даже идеальных запчастей, зазоры и расстояния будут другими. У меня по мере стирания диска свободный ход уменьшается, потиихоньку регулирую, а после замены сцепы придется делать регулировку заново.

спасибо за ссылку

Хотел бы поднять тему, т.к. весьма заинтересовало! Или уже таких дисков не найдёшь, как-никак 3 года прошло? Что-то не нагуглить никак...
Не про эти ли диски речь?
Почему-то под п. 6 два артикула идёт... 0K20116460A и 0K20116460B

И по поводу десятого диска...



Такой подойдёт значит?

И всё-таки надо разобраться...

штатный ведомый диск 2107-1601130
Диаметр накладок наружный (мм): 200
Диаметр накладок внутренний (мм): 142
Высота по ступице (мм): 30
Шлицевое отверстие, делительный диаметр (мм): 21.16

и нажимной диск 2107-1601085
Диаметр наружный (мм): 202
Диаметр внутренний (мм): 136

а предлагается в этой теме поставить ведомый от 10-ки 2110-1601130
Диаметр накладок наружный (мм): 200
Диаметр накладок внутренний (мм): 140
Высота по ступице (мм): 25.5
Шлицевое отверстие, делительный диаметр (мм): 21.2

Я правильно излагаю? В размерах не уверен на на сто процентов...

А вот смотрите, если по размерам накладок всё хорошо (в рабочую область нажимного диска мы попадаем), то вот высота по ступице, и особенно делительный диаметр разные! Чем чреваты эти разность в толщине на 4,5 мм и отличие в делительном диаметре на 0,04 мм ???

Вот они замеры с реальных дисков:

Классика
Производитель: Авто ЛТД
Арт.: 2106-1601130
D накл. наруж.: 200
D накл. внутр.: 131
D по демпферу: 117
D ступицы: 29,5
D по вершинам зубцов: 20,4
D по низу зубцов: 22,6
N зубцов: 20
Толщина по накладкам: 8
Толщина по ступице: 29,5

Десятка
Производитель: ВИС
Арт.: 04.11.2112х
D накл. наруж.: 200
D накл. внутр.: 140
D по демпферу: 125
D ступицы: 26,5
D по вершинам зубцов: 20,4
D по низу зубцов: 22,6
N зубцов: 20
Толщина по накладкам: 9
Толщина по ступице: 25

Нажимной диск классический
D наруж.: 202
D внутр. до края фаски: 132

Выводы
1. Т.к. ширина полосы накладки на классическом диске больше, чем на десяточном, на лицо потеря в площади соприкосновения трущихся поверхностей. На классическом диске площадь приблизительно на 12% больше. Не думаю, что это сильно скажется на динамике...
2. Т.к. десяточное кольцо накладки уже, то этот диск будет "протачивать" во время работы свою новую выработку (яму на профиле соприкосновения), при чём не только на маховике, но и на нажимном диске, т.к. его внутренний диаметр больше! И происходить это будет гораздо быстрее, чем с классическим кольцом из-за меньшей площади... И если в будущем Вы захотите вернуть классический ведомый диск на место, то придётся менять, и корзину, и маховик, иначе надёжного сцепления не получите!

Вообщем похоже палка о двух концах...

Отказался от идеи установки не классических деталей... Вчера поменял маховик, комплект сцепления (Weber) и подушку кпп (!)...
Ласточку просто не узнать Начиная от пуска двигателя и заканчивая всеми режимами работы сцепления...

Эффект плацебо

Я бы сказал эффект кардинального подхода к устранению топиковой проблемы без полумер...

А накладки от Нивы какие размеры имеют? Вроде 200-130

Прошла пара месяцев... новая сцепа... начинается старая история...

Сколько ни менял сцепления, постоянно наблюдались рывки на перегретой сцепе и ни разу при разборке не обнаруживалось функциональных повреждений. Забил.

Но ведь не на всей классике так тотально... У меня был трюндель старенький, два года откатался, причём машина была рабочая, почти всегда с прицепом, пробег занебесный, её добивали под списание, и только благодаря моим усилиям она ещё 2 года отходила... про сцепление я никогда не вспоминал на ней...

Колбасит на прогретом, бывает. Я правда прицеп таскаю часто, груженый, может от этого. Причем тоже, на новой сцепе. Прикупил шестёрочный диск, он потолще, может его меньше вести будет с прогревом.

Так надо полагать, когда был трюндель старый, таких пробок не было. Я в 90-х за день меньше раз трогался, чем сегодня за одну поездку. Соответственно, и сцепа ходила не 35 тык, а 80 - 90.

Трёха у меня была с 2007 по 2009... сейчас конечно движение коллапсирующее, но всё-таки, повторюсь, не поголовный симптом же!..

БЫЛА ТАКАЯ ПРОБЛЕММА, ПОМОГЛА СМЕНА ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ

+10

Помогает на пару месяцев... Кстати сейчас прохладно довольно... Явление практически не проявляется... Если только плотно поездить по городу часа 1,5...

Бывало такое, вылечилось только полной заменой комплекта сцепы.( диск, корзина и выжимной). До этого пытался ограничиться заменой только выжимным, тоже недадолго помогло, потом уже занялся комплексно. Ставил крафт-теч в сборе.

Всё дело в материале накладок ведомого диска! Поэтому диск от КИА ведёт себя достойно в любых ситуациях. А то г...но, из которого сейчас делают накладки для ВАЗов, при нагреве меняет свои свойства, сцепление с поверхностью ведущего диска и маховика становится "прерывистым" в момент трогания - проведите пальцем по стеклу, или пальцем о палец - чувствуете этот эффект...

Чёрд... Если это не реклама, буду в следующий раз искать этот КИА... А что это за КИА?.. Можно ссылочку на производителя, или дилера, или на сам диск ихний хотя бы?..

Артикул ведомого диска Kia 0K201 16 460B.

Он?.. P/№ 0 K201 16 460B



Где бы его размеры все глянуть?.. И что в нём вместо пружин?..