ни на одном пункте Техосмотра тебе никто ни когда не выдаст ни каких распечаток.
это только на автосервисе .
а на госто тупо поставят галку в карте и ПНХ исправлять

По логике должны бы, но наверное нет руководящих указаний, или возможностей на старых стендах? Дождемся, когда так будет в автосервисах!
"Серго К." дал ссылку на сайт, а там показана проверка на тормозном стенде?
http://www.asia-motors.ru/service/uslugi/brake/
Мнений по проверке пока не поступило? Еще раз посмотрим внимательно. Кто что заметил?
Соответствуют тормоза ГОСТ Р 51709?
http://www.6pl.ru/gost/Gr51709-2001.htm
Исходя из требований ГОСТа посчитаем Удельную тормозную силу, согласно приложения Г и сверки с таблицей 1
(148+167+110+130): (781+450)=1230 =0,46 <0,53 Тормоза неисправны?
(148+167+110+130): (781+350) =1130 =0,51 <0,53
Вес задней оси не показан, а поэтому взял за основу 450 кг и 350 кг
Относительная разность тормозных сил передней оси -17%, задней -23%- на краях допуска!
Проверка проводилась, как и написано в ГОСТе, вот бы и распечатки посекундно? 1 сек, перед и зад, 2 сек ... и т.д.
5.1.2.4 Требования 4.1.1, 4.1.3, 4.1.5, 4.1.7 проверяют на роликовом стенде для проверки тормозных систем, при наличии на переднем сиденье АТС категорий М_1 и N_1 водителя и пассажира. Усилие воздействия на орган управления тормозной системы увеличивают до значения, предусмотренного 4.1.1 или 4.1.5, или 4.1.7, за время 4-6 с, если в руководстве (инструкции) по эксплуатации стенда не указано другое значение приведения в действие согласно руководству (инструкции) по эксплуатации стенда.

песец, ребята, в какие дебри вы залезли
Вылазьте и посмотрите на мир немного наивнее.
Государство, вводя техосмотр, прежде всего беспокоится о безопасности вашей и ваших, ёшкин кот, близких, хотя бы теоретической. А вы всё - гири ставь, гири....

О моей безопасности никто кроме меня не позаботится. Если государство вводит обязательный техосмотр, то пусть вводит ответственность за выпуск на линию неисправных авто. Попала машина, прошедшая техосмотр в аварию, пусть упырь диагност оплачивает убытки от аварии.

о бабле оно беспокоится

Именно!

Хоть каждый день плати деньги за диагностическую карту и получай распечатки от аппаратуры проверки, если есть такая возможность!
Российская газета неделя 17.12.2009 г.
http://www.rg.ru/2009/12/17/gai.html
Этот шведский опыт борьбы за безопасность дорожного движения оценили представители Российского союза автостраховщиков, ГИБДД Татарстана и Московской области.
Пост контроля
У нас можно ехать по стране на машине, у которой не работают фары, ни к черту тормоза, в трещинах лобовое стекло.
В Швеции проверить машину на техническое состояние могут на любом посту дорожной полиции. Такой же проверке могут подвергнуться и автобусы. Причем даже в пути. Пассажиры возражать не будут - они понимают, что это их собственная безопасность. Полиция проверит и тормоза, и состояние подвески. На наших глазах задержали фуру, которая решила проехать мимо транспортного контроля. Полицейским пришлось ее задержать. Как выяснилось, водителю было чего опасаться: разница тормозных усилий на второй оси составила 53 процента. При экстренном торможении это привело бы к тому, что заднюю часть автомобиля занесло бы, а сам автомобиль развернуло поперек движения.
Как вы думаете, что сделали с этим водителем? Его отправили в мастерскую устранять неисправность. Если разница была бы больше - наложили бы штраф. Если разница была бы очень высокой или не на одной оси - вызвали бы эвакуатор.
На вопрос, уверена ли полиция в том, что водитель поедет именно в мастерскую, было отвечено, что полиция в этом не сомневается. Водителю дано разрешение доехать только до мастерской. Данные занесены в компьютер. Как только мастерская все поправит, она сделает об этом пометку в базе. Если водитель не обратится в мастерскую, то следующий пост оштрафует не только его, но и работодателя.

Самое интересное как всегда осталось за кадром - если полиция ошиблась, то оштрафуют полицейских на сумму вдвое большую штрафа для водителя

Надо внимательно читать ФЗ "О техосмотре .."
До диагноста добраться невозможно?Статья 24. Ответственность оператора технического осмотра
2. Если в ходе проведения технического осмотра оператором технического осмотра не выявлены технические неисправности транспортного средства либо такие неисправности выявлены, но сведения о них не были внесены в диагностическую карту, оператор технического осмотра должен возместить в полном объеме вред, причиненный жизни, здоровью или имуществу владельца транспортного средства либо третьих лиц вследствие таких неисправностей.
Статья 1. Основные понятия, используемые в настоящем Федеральном законе
7) оператор технического осмотра - юридическое лицо или индивидуальный предприниматель (в том числе дилер), аккредитованные в установленном порядке на право проведения технического осмотра;
(п. 7 в ред. Федерального закона от 28.07.2012 N 130-ФЗ)
13) технический эксперт - работник оператора технического осмотра, осуществляющий техническое диагностирование и отвечающий установленным в сфере технического осмотра квалификационным требованиям;

Статья 11. Аккредитация в сфере технического осмотра
2. Требованиями аккредитации являются:
2) наличие в штате не менее одного технического эксперта;

Ох как стало жить не просто
Рядовому диагносту...

Но ведь продолжают вешать лапшу на уши и впаривать навязанные услуги

Вешают лапшу там, где продают машины и ремонтируют без проверки!

Они должны быть в ремонтной зоне автосервиса в паре со слесарем!
А по результатам работы выдавать распечатки с тормозного стенда при начале торможения, средний участок и максималное торможение перед началом работ и после выполнения работ?

Диагносты - полицейские должны быть, как в Швеции!
Диагност по ФЗ "О техосмотре.."с 2012 года стал называться "Технический эксперт".

Пример, когда "умная мысля пришла опосля" и выдается за шедевр познаний!

Правильно! Учиться никогда не поздно?
Видишь, что я учу всех бесплатно! Правда большинство учиться не хочет?

Такая глупость может существовать только в России.
1. Приложение к Основным положениям по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностям должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения

ПЕРЕЧЕНЬ НЕИСПРАВНОСТЕЙ И УСЛОВИЙ, ПРИ КОТОРЫХ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

2. Постановление Правительства РФ от 10 сентября 2009 г. N 720 Об утверждении Технического Регламента «О безопасности колесных транспортных средств»
3. Оценка соответствия транспортных средств, находящихся в эксплуатации на территории РФ.
76. Оценка соответствия транспортных средств, находящихся в эксплуатации на территории Российской Федерации, проводится в отношении каждого зарегистрированного в установленном порядке в Российской Федерации транспортного средства в форме проверки его технического состояния, которая осуществляется в рамках государственного технического осмотра.
Целью проверки технического состояния транспортного средства является удостоверение в том, что транспортное средство соответствует требованиям, предусмотренным приложением N 7 к настоящему техническому регламенту.
78. При проверке технического состояния не допускается разборка транспортного средства или его компонентов.
При проверке технического состояния не разрешается проводить ремонт и регулировку транспортного средства, за исключением регулировки направления света фар, если предусмотрена возможность такой регулировки без применения специального инструмента.

Питерские общее собрание 30.10 провели и выложили текст.
http://www.tehexpert.org/
30 октября 2013 года в Москве прошли общественные слушания проекта профессионального стандарта персонала выполняющего периодический технический осмотр автотранспортных средств.
В выступлениях участников слушаний акцентировалось внимание на:
- проблемы развития системы профессиональных стандартов в РФ;
- роль профессиональных сообществ в разработке профессиональных стандартов;
- профессионализм оказания услуг периодического технического осмотра автотранспортных средств. Правоприменительная практика;
- международную практику нормативного правового регулирования, состояние и тенденции развития периодических технических осмотров автотранспортных средств;
- модель описания профессиональной деятельности специалистов в профессиональном стандарте;
- профессиональный стандарт, как основа в разработке образовательного стандарта подготовки специалистов и учебных программ для обучения в течение всей трудовой жизни.

Участники общественных слушаний дали положительную оценку проекту профессионального стандарта персонала выполняющего периодический технический осмотр автотранспортных средств.

В итоге общественных слушаний сформулированы предложения и дополнения в проект профессионального стандарта, определены сроки подачи в Министерство труда и социальной защиты Российской Федерации.

«Техэксперт» обосновывают, кто такой "диагност", хотя этот вопрос был решен и это контролировали Гаишники при проведении ГТО.
ПРАВИТЕЛЬСТВО РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПОСТАНОВЛЕНИЕ от 31 июля 1998 г. N 880
"в составе персонала имеются не менее двух контролеров, подготовленных в соответствии с программами и порядком подготовки и переподготовки контролеров технического состояния транспортных средств, утвержденными Министерством общего и профессионального образования Российской Федерации и Министерством транспорта Российской Федерации по согласованию с Министерством внутренних дел Российской Федерации."

В Дилерских центрах, автосервисах об этом и не задумываются там все решается видимо так?

А кто контролирует результаты их работы?
Кто заставляет их работать на не "поверенном" оборудовании, приборах стендах!

Глядишь и до сервисов доберутся ...
Оборудование, на котором производятся измерения разных параметров, не отрегулировано, не откалибровано и не поверено организациями РОСТЕСТА.
Как пример Московский.
http://www.rostest.ru/services/metrology/laboratory/445-avto.php
Наши клиенты понимают, что одним из факторов, влияющих на качество ремонта АТС, является правильная диагностика АТС с помощью оборудования, имеющего соответствующие метрологические характеристики (точность, стабильность, диапазон измерений, чувствительность). Известно, что качественно отремонтированный автомобиль- это и безопасность дорожного движения, и экология, и признание результатов услуг зарубежными партнерами.

Наша область аккредитации
1. Анализаторы параметров двигателя автомобиля (мотортестеры, автотестеры) аналоговые, цифровые, стационарные, переносные;
2. Станки для балансировки колес автомобилей;
3. Стенды для измерения углов схождения, развала колес автомобиля (оптические, механические, электронные, 3D);
4. Стенды для измерения параметров амортизаторов автомобиля;
5. Приборы для контроля параметров рулевого управления автомобиля (люфтомеры) механические, электронные;
6. Приборы для контроля и регулировки светового пучка фар автомобиля;
7. Стенды тормозные всех типов (роликовые, плоскостные);
8. Стенды для контроля бокового увода автомобиля
9. Стенды для измерения линейных размеров корпуса автомобиля (при кузовных работах) Измерительные системы (механические, электронные, оптические, ультразвуковые).
10. Стенды мощностные (определение линейной скорости, тягового усилия и определения мощности двигателей автомобилей)
11. Приборы для проверки эффективности тормозных систем

tvist
Пошарь в закромах, глянь документы запрещающие установку на ВАЗ классику двигателя большего объема, чем 1,7. плз. Или их отсутствие.

Чтобы это понять, надо быть инженером, как учили в СССР!

Не видно по твоим постам инженерных мыслей, а я инженер времен СССР.
http://www.rg.ru/2013/11/19/voditeli.html
Идеи заложить в полис ОСАГО коэффициенты за соблюдение правил уже давно витают в воздухе. Несколько лет подобные предложения озвучивают в ГИБДД. Технически ничего сложного в этом нет. История правонарушений каждого водителя есть в базе данных ГИБДД. При рассмотрении дел в судах, она с легкостью поднимается. Если привязать ОСАГО к правонарушениям водителя, то достаточно приоткрыть доступ к этой базе страховщикам. Как это сделано с техосмотром. Кто не знает, не смотря на то, что ГИБДД техосмотр не проводит, базу данных о машинах его прошедших ведет именно она. И страховщики этой базой активно пользуются при оформлении полисов ОСАГО. Точно также возможно использовать данные о правонарушениях.

Кто ж допустит Страховщиков до базы ГИБДД в полном объеме?
Видимо страховщики подсуетились и выдали ДК?
Очень разумно перед очередным по плану Техобслуживанием, подъехать к пункту Техосмотра и проверить тормоза, выхлоп, куда светят фары.
Попросить сделать распечатку, если нет то сделать заготовку и записать результаты измерений и на основания ее, авто же на гарантии, сформулировать грамотно требования. Заранее подъехать записаться, обговорив свои претензии, и нахаляву, чтобы провели работы и регулировки?

С возвращением извращенца из "Бангладеж", а короче с "Бана"

Сегодня "случайно" увидел свой талон ТО (выдавался на 2 года) - короче на нем "пробит" декабрь 2013. Страховка до июня 2014.
Я правильно понимаю, что мне некуй щас суетиЦЦа по этому поводу, а ждать окончания ОСАГи ? Чота запутался...

Перед окончанием ОСАГи и пройди "техосмотр" и на основании его получи новую ОСАГО. Тем более с июля 2014 года опять, что то мутить будут?

А если страховой случай, то не пошлют лесом ? (мне вот этот момент не ясен)

Страховка есть, значит не пошлют.

Пошлют, это основное с чего начнет дело отдел урегулирования убытков.

ВладеГ мерзавец! Я только успокоился и решил забить на ТО, а тут ты!...

Кто-нибудь может точно ответить - нужнО ТО или не нужнО ?

теоретически СК запросит документ о техосмотре. Как там на практике ХЗ