не показывайте это Сергею Анатольевичу

Mord_vin
тут ЕСП не поможет.. Он слишком крутанул в лево, а там сугров.. Метр полтора нормальной дороги слева и никто б никуда не улетел.

началось а когда ж ЕСП то помогает? НА ПРЯМОЙ и СУХОЙ дороге? пффффф тогда накуй оно надо?

Читай правильный ответ



И смотри Лачетти без ESP

http://www.youtube.com/watch?v=UsyEcXNM4Ic#t=31

Добавлено спустя 1 минуту:



В ситуации с фиником - помогает, только рулем крутить не надо.

да ясен хрен водила дурак, но он же так ехал потомучто у него есп и машина всё может. еслиб он ехал на жигулях он бы себе не позволил в такую погоду так ехать. мозги наше всё и никакая есп их не заменит

Да он и на жигулях бы так же ехал бы...

Ибо он ехал так не потому что ESP есть, а потому что мозгов нет

Он просто ссыкливый идиот с есп. Сам ссыт, а лезет
А обоссался он регика который поджимал сзади, тоже держа скорость , несоответствующую обстановке и козлина не остановился - ведь ясно,что из-за него все произошло. В общем, понабрали идиоты есп и выехали на дорогу, бойтесь мол нас - мы ездить ни буя не можем, но с есп ездим быстро

Виктор-Вишня
ушлепок, соси к у й

STAS152005
знаю
поэтому ща езжу норм.
у мну последний месяц злость постоянная была, а когда злюсь - оч быстро ездить начинаю. ща взял себя в руки, езжу аккуратно

aai
так и есть, зимой на тяжелой заднеприводной машине с умом нужно ездить.

Катался на мерседесе там эта стабилизация работает как будто задний мост норовит оторвать.

Мы владельцы народных автомобилей согласны и на обслуживание в обычных сервисах раз в год за 1000 рублей.
1. Проверка тормозных систем на тормозном стенде с распечаткой.
Регулировка разности путем прокачки тормозов не более 10 % на выходе.
2. Проверка СО с регулировкой для карба не более 2 %-ов.
3. Проверка суммарного люфта с регулировкой редуктора в итоге не более 8 %-ов.
4. Выставка фар ближнего света в номинал по прибору.

Милчеловек не читает сам, что пишет... а если 0%, то при прокачке спецом завоздушиваются контуры, до предела в 10%

пля постоянно так перестраиваюсь,осторожно как в ролики зимсой-но чтоб занесло..терь пожалуй не буду уступать на бровке с ничего такой занос-как на летней ехал

Ожидал такую реакцию, от тех, кто не понимает сути?

ему просто туда было нужно..

его уже в теме про ВОВ с его разговорами с его же паранойей уже подтыривают, вот он и подался в другие темы, где его еще не знают

да его уже везде знают
в профильные особо не сувается

От какой величины нужно стремиться к 10 %.
"Изложим требование ГОСТА? 4.1.3 При проверках на стендах допускается относительная разность тормозных сил колес оси (в процентах от наибольшего значения) для осей АТС с дисковыми колесными тормозными механизмами не более 20% и для осей с барабанными колесными тормозными механизмами не более 25%. Для АТС категории М, до окончания периода приработки допускается применение нормативов, установленных изготовителем в эксплуатационной документации."

Если я буду утверждать, что легковых автомобилей с ОРТСКО 10 %-ов и менее насчитывается 30 %, то это так завышено, как перед ВОВ один товарисч утверждал, что РК КА будет бить врага на чужой территории и малой кровью?

покатался по парковке и записал два разных видео. вопщем без этих ваших есп можно ездить, главное знать меру и не выё*ываться на дорогах. а так вещь полезная, но на парковках скучная.
с http://youtu.be/T4ZVirtXJOY
без http://youtu.be/6LMk8wWkZVI

Ошибся ты. Объявился в профильном. В "классике". Со своим воззванием ТО за 1000.
http://www.autolada.ru/viewtopic.php?p=8625061#8625061

Попробуйте методом куда посылает ПДД, а это ГОСТ, а он гласит так? Возьмите суть и после отпишитесь!
4.1.2 В дорожных условиях при торможении рабочей тормозной системой с начальной скоростью торможения 40 км/ч АТС не должно ни одной своей частью выходить из нормативного коридора движения шириной 3 м.
5.1.2.3 Проверки на стендах и в дорожных условиях (кроме проверки вспомогательной тормозной системы) проводят при работающем и отсоединенном от трансмиссии двигателе, а также отключенных приводах дополнительных ведущих мостов и разблокированных трансмиссионных дифференциалах (при наличии указанных агрегатов в конструкции АТС).
5.1.2.6 Проверки в дорожных условиях проводят на прямой ровной горизонтальной сухой чистой дороге с цементно- или асфальтобетонным покрытием. Проверки на уклоне выполняют на очищенной от льда и снега твердой нескользкой опорной поверхности. Торможение рабочей тормозной системой осуществляют в режиме экстренного полного торможения путем однократного воздействия на орган управления. Время полного приведения в действие органа управления тормозной системой не должно превышать 0,2 с.
5.1.2.6б Тормозное управление полноприводных АТС с неотключаемым приводом одной из осей или вязкостной муфтой в приводном валу проверяют только в дорожных условиях или на стендах, специально предназначенных (согласно инструкции по эксплуатации стенда) для проверки указанных полноприводных АТС и снабженных системой регулирования частоты вращения роликов, предотвращающей при торможении перераспределение тормозного момента с одного колеса на другие.
5.1.2.7 Управляющие воздействия на рулевое управление АТС в процессе торможения при проверках рабочей тормозной системы в дорожных условиях не допускаются. Если такое воздействие было произведено, то результаты проверки не учитывают.

5.1.3 Проверка рабочей тормозной системы

5.1.3.3 При проверках в дорожных условиях эффективности торможения АТС без измерения тормозного пути допускается непосредственное измерение показателей установившегося замедления и времени срабатывания тормозной системы или вычисление показателя тормозного пути по методике, указанной в приложении Г, на основе результатов измерения установившегося замедления, времени запаздывания тормозной системы и времени нарастания замедления при заданной начальной скорости торможения.
5.1.3.5 Устойчивость АТС при торможении в дорожных условиях проверяют путем выполнения торможений в пределах нормативного коридора движения. Ось, правую и левую границы коридора движения предварительно обозначают параллельной разметкой на дорожном покрытии. АТС перед торможением должно двигаться прямолинейно с установленной начальной скоростью по оси коридора. Выход АТС какой-либо его частью за пределы нормативного коридора движения устанавливают визуально по положению проекции АТС на опорную поверхность или по прибору для проверки тормозных систем в дорожных условиях при превышении измеренной величиной смещения АТС в поперечном направлении половины разности ширины нормативного коридора движения и максимальной ширины АТС.
5.1.3.6 При проверках в дорожных условиях эффективности торможения рабочей тормозной системой и устойчивости АТС при торможении допускаются отклонения начальной скорости торможения от установленного в 4.1.1, 4.1.2 значения не более ±4 км/ч. При этом должны быть пересчитаны нормативы тормозного пути по методике, изложенной в приложении Д.

tvist
ты чей бот?

tvist
можно в двух словах, без всяких гостов, остов и прочих стандартов, что от меня требуется?

http://rusdtp.ru/23914-poteryal-pricep.html
при чем тут есп?