у тебя мотор слабый что бы ощущать. ты хоть прогу то нарисовал себе на МПСЗ? На нём валить должна не хуже впрыска если правильно всё сделал.

Дак и едет не хуже... У племяша матрёха 1,6 16ВЭ... Моя едет чуток веселей... Сам пробовал... Могу и ошибаться...
МПСЗ, есть над чем поработать... По теплу надо с буком покататься ещё...

жжошь! попробуй со 100 км ч посоревнуйся с ним хотя бы до 140.ради интереса.

Не... Там он меня ушатает... Да и не соревновался я... Рулил в городе... Мой разгон по-веселей, или такой же...
Потом мы его перепрошили, щас не знаю ка, больше не рулил...
Он с рук взял семилетку, вроде без проблем, но потом началось по-малу... Токо он заниматься особо не может, работает... Это я щас дурака валяю второй месяц...
Кстати, шоб с ним потягаться, надо километров 40 отъехать, а так негде... Дороги не в городе, ахтунг...

kazak1102
в шеснарях вялые низы изначально. да и мотор 124 сам по себе никакой.
Попробуй догони гранту по городу-вспотеешь! она по сильней будет 124 шеснаря на своих 8 клапанах как ни странно.

так на 16v ГП вроде другая, не?

ХЗ. у моей матери в девятине стоит 3,7 авто 2001 года.карб.
на 16 кл тоже такая стоит,да и на всех вазах кроме гранта спорт и калина спорт и калина 1,4 с недомотором

У мну тоже 2001 год.карб но пара 3,9.

Оно...??? Немного бы теории ещё... Но сделать проблем не вижу... КАК оно сглаживает неравномерность по цилиндрам, пока не понял...

А эта система на каких карбах была штатно?

Читал журнал автомобильный, пишут, что на Порше 911 было шесть карбюраторов!!! Интересно, как это все отстраивалось? Шестью механиками?

Поиск, чессказать, ничего не находит...
Пошарь... Мож те удастся чего нарыть... Желательно теорию...

Правильно ли я понимаю, что уменьшать зазор заслонки второй камеры можно до тех пор, пока снятие трубки с вакуум-корректора не влияет на обороты двигателя? И как только такое "влияние" появилось, нужно зазор немного увеличить, чтобы снятие трубки снова не оказывало эффекта на работу двигателя на хх?

Нет... ОТКРЫВАТЬ ДЗ-1 можно до тех пор, пока не появится разрежение (изменение оборотов при снятии шланга)...
ДЗ-2 закрываешь, пока не начнёт подклинивать в закрытом, потом чуток приоткрываешь...
Канал забора разрежения на октан-корректор находится над ДЗ-1 в закрытом состоянии...

неть, тут скорее обратная зависимость.

Добавлено спустя 10 минут 35 секунд:

Ты чего добиться то хочешь? Судя по Ты ХХ строишь? На других режимах разряжение в трубке будет. Не зависимо в каком положении дз2. Если хх. То там все системы в первой, ну почти все. Открывая ДЗ2 ты на ХХ вносишь добавку по воздуху, соответственно придется подстраивать под новые параметры. Ну и дальше последствия как дааз пишет. Всеж взаимосвязано одно от другого. Оно тебе надо?

каждый механик отвечал за определенный карб. например-5й

эта система для солекса ну не совсем прокатывает.Во-первых в солексе есть ЭМР а во вторых на 08 моторе коллектор сам по себе убогенький но смесь по горшкам выравнивает как надо.
Там для карбов в которых 1 камера бедная а 2 богатая и коллектор идёт из 4 труб а не из 2 как на 08 моторе.И получалось что средние цил работают на жирной смеси поскольку ближе всех ко 2 камере. эта система когда всё на всю выравнивает смесь за счёт перераспределения пневмоторможения топлива-чем являются ВЖ с эмульс трубками.
Если честно фуражка поднимается от теории.
А карбы постоянного разрежения изучал? А карб на 21 волге? Найди картинку и офигеешь от конструкции! На некоторых моделях отсутствовал УН Но провалов не было. И был "золотой" винтик которым можно было добавлять топливо во всём диапазоне
Почитай-интересно.а то ты впёрся в эти тупые солексы.

Как бы да... Тем более с моей лысиной...

В курсе, шо такое... Себе хочу, токо проблема найти...
Ну, разве токо моциклетные, но для машины они не очень, особо в зиму...
Так шо пощупать CV-carb пока не удалось...

ты чё лысый? а в молодости вроде очень даже не лысый был! Даже я бы сказал лишнего волосатый!
Найди карб 21 волги-интересная конструкция.
а постоянного разрежения стоял на вольво.

Честно-честно я почитал. и про волговские краем глаза. Вся схема при подключении через тройник не очень в башке уложилась, но вот какие вопросы сразу смущают. Ставя общий жик по воздуху, мы как бы ограничиваем общую подачу воздуха. Хоть это только первая. Хоть первая +вторая. Т.е если раньше максимальное количество воздуха зависело только от пропускной способности обоих ВЖ, то теперь третий вж не даст выбрать весь возможный объем. Так? Теперь. Вопрос по распределению потоков. Было маленько опыта по монтажу вент систем, на нем и основываюсь. Может и бред, но чет мне кажется что при таком подключении потоки одинаково будут делится только при равном разряжении. А чуть разница будет, то деление уже будет отнюдь не линейно. Ну грубо для примера, если ВЖ1 к ВЖ2 отношение 2\1, (повторяю для примера) То распределение 2\1 ни фига не будет, чет кажется мне, что будет геометрическая прогрессия. На уровне интуиции А при большем разряжении, вообще может подачу воздух в одну перекрыть, за счет другой. А если еще больше разница, вообще в другую сторону будет дуть. Короч хз, ни фига я в этом не понимаю

Не дождётесь... Но жена говорит, шо проплешина имеется...
Такой же, токо седой...

Можно ли налить в карбюратор уайт спирита для регулировки слонов? Бензином налью туда перед установкой уже.

Можно... Можно и воды, потом продуть, просушить... После уайтспирита можно не продувать...

она тебя троллит

Добавлено спустя 1 минуту 8 секунд:


я тоже доходил только теоретически. А кто нить ездил на однокамерном карбе?

Я ездил. Не помню, как он звался, но установлен был на моторе Д-8 мопеда Рига-13.

это не то

На "запоре"...