не трогай. Рабочий авто испортишь

Читая , что Вы тут понаписали -сделал вывод - части из вас лишь бы , что нибудь ляпнуть (написать) , неважно , что не по теме, другая часть даже не понимает о чем речь но им "одна бабушка на базаре сказала " и этот слух они тутже пишут, причем никто из вас толком нечитает сообщения друг-друга , зато "суперписято" ищите друг у друга орфографические ошибки и опечатки (а может вы форумом ошиблись, а ?)
Что -бы у вас стало меньше вопросов напишу все сначало по порядку - поробуйте меня опровергнуть.
1. Автомобили с нормами токсичности Россия 83
а)Не имеют лямбда зонда (датчика кислорода) , катализатора , адсорбера
б) СО на таких автомобилях с программой управления двигателей (софтом, прошивкой) типа "О" регулируется с помошью потенциометра (переменного резистора)
ЭБУ с софтом "R" - на этих автомобилях СО регулируется программным методом -с помошью диагностического оборудования
2.Автомобили с нормами токсичности Евро -2
а) комплектуются датчиком кислорода, катализатором, адсорбером, клапаном в топливном баке (в заливной горловине), датчиком фазы
б) датчик кислорода установлен до катализатора
в) удаление катализатора не повлечет за собой негативных последствий (для двигателя и датчиков системы впрыска) и необходимости менять прошивку
г) Простое "выбивание" катализатора приведет к повышенному шуму выхлопной системы, поэтому желательно установить в место "катализатора" вставку
3. Автомобили с нормами токсичности Евро-3 комплектуются ДВУМЯ датчика кислорода , катализатором(катаколлектором) , адсорбером, датчиком неровной дороги, клапаном в топливном баке (в заливной горловине), датчиком фазы
а) Датчик кислорода установленный до катализатора (катаколлектора) выполняет туже роль , что и в системе Евро -2 (по его сигналам ЭБУ постоянно корректирует состав смеси кроме некоторых режимов например режима мощностного обогащения), а с помошью второго датчика кислорода ЭБУ определяет эффективность работы катализатора (общее понятие)
б)При удалении катализатора ЭБУ регистрирует с помошью второго датчика кислорода отклоненияв составе смеси и пытается состав скорректировать уменьшая подачу топлива (уменьшая время впрыска ) на форсунках , естественно , что после определенного времени ЭБУ переходит в аварийный режим и как последствие машина "не тянет" , "неустойчивый хх"
в) Сушествуют прошивки - с косвенным отключением ДК
г) Недостатки метода "косвенного" отключения" ДК - не возможность регулировки СО (естественный износ форсунок, загрязнение ДМРВ будет увеличивать содержание СО в выхлопных газов)

Дополнение:

Перевод часто используемых вами фраз;
- Воняет тухлыми яйцами из выхлопной трубы (запах идет из катализатора связи с неотимальными процессами дожигания выхлопных газов в нем , причины несправность ДК, ДМРВ, негерметичность форсунок, так-же не был удален катализатор после замены "прошивки" - с катализатором 2-ва варианта
1) удаление
2) Переодическая регулировка СО установка 1-1,5 % (но рано или поздно вонять все равно будет)

Вот краткое описание систем впрыска и последствий удаления или оставления катализатора

Кто не понял
1.Не внимательно читал
2.Парашютный спорт не для вас
3.Все слишком умные , а я старался как попроще

Ага, это попроще???
Человек просто спросил: И что ему тут понаписали?

Куда проще-то если человек не написал какая у него система впрыска

Ух ты А скока ж тогда у меня пони? при 16 то клопах, выпуске, пиленной бошке, 0, проге.... наверное все 150

ЗЫ. Иванычу привет

Судя по пробегу, примерно брал летом-осенью 2005, в это время делали машины с Евро-2, обычный катализатор и 1 ДК, шли в основной массе январи 7.2, прошивка 35 (может быть еще и была 34)

Я в живую видел Евро -3 еще в 2003 году , так-что это не показатель

Все может быть, не спорю, я примерно в это время покупал свою, смотрел везде, у нас были только такие, как на подбор, с начала года 2005 выпуска и по время покупки (в августе брал), все Евро-2, да и на станции спрашивал, все 2-ки были, у меня просто катализатор кусками улетел в трубу после 500 км, по гарантии хотел поменять, 3 недели он ехал из Тольятти, за это время успел его помять слегка, плюнул, выкинул и поставил трубу, по шуму терпимо и не висит снизу хлам этот, тоже приятно, раздражала слегка эта кастрюля

Катализатор нах! :cool:
Динамика чуть-чуть прибавляется, а все остальное тоже самое. Разговоры о датчиках - пустое. Нихрена там не ломается, если машина с одним лямда-зондом.
А самое главное, можно с катализатором погнуть штаны при движении задним ходом (зацепиться, например за бордюр), а штаны под датчик кислорода стоят дохрена. Полно таких случаев. Катализатор под днищем висит по казлиному...
А трубка вместо катализатора стоит 500 р. и динамика чуть-чуть возрастет.

Снимал катализатор, прибавления мощи не почувствовал. Выхлоп стал гораздо токсичнее (на запах). Хотя при замере СО-СН думали, что катализатор на месте.
Так что если по полу не шаркает, то лучше его и не трогать.
В 10-х 1,6 он сделан правильно, в том плане, что на клиренс не влияет...

Ну да, там катколлектор, он ближе к двигателю смещен, вид не портит, а тут верно сказали, по козлиному висит и за все цепляется

А такой вопрос - как узнать стоит у меня катализатор или нет? Брал 2115 в октябре 2004г. Или он у всех стоит?

Да под машину загляни,там после штанов типа резонатора, сплющенный бочонок, как раз под ручкой скоростей, бывает, тяга цепляется даже об эту хрень, в капоте должна кастрюля черная быть- адсорбер, со шлангами и проводками, над ГТЦ

а если катализатор есть то нельзя 92-ой лить?

Можно (даже нужно, в 95 столько октанбустеров, что от них и свечи и катализатор точно быстрее загнутся), главное, чтобы был неэтилированный (этилированный уже давно не делают), у меня на 92 стала лучше ездить, холостые даже почти в покой пришли, я уже чего только не пробовал делать с ними

Х.з, а я динамику сразу почувствовал. Это как будто свечи дерьмовые на хорошие меняешь - машина сразу переть начинает!
Катализатор по любому лошадку съедает.
Да, кстати - максималка с катализатором была 170 по спидометру а без - уже 180! Бензин 92.
Думайте сами. Для меня однозначно - снимать нах!
И потом - цепляет он все подряд. А без - милое дело!

А о том, что катализатор вредные выбросы снижает в несколько раз никто не учитывает? Будем жить как свиньи, да? Типа подзасрал немного воздух, так ничего - вокруг и так грязно.

Ага, за автобусом и камазом гари и сажи в пробке никогда не хватали полными легкими???? Что-то никто катализаторов на эту срань не вешает, и проверять их не торопятся???? Они одни за минуту засирают воздух так, как сотня жигулей за час (без катов)
А про качество наших катализаторов я уже выше написал (на новой машине и 500 км не прошел)

У него есть еще один существенный минус, высокая температура, один раз был свидетелем, как из под пятнахи дым пошел, трава тлеть начала...

От него не только трава раскаляется, летом он днище машины снизу даже через щиток защитный раскаляет, ездить с запалом в ж..пе чего-то не хочется, жизнь одна все-таки

:-D :-D :-D

[quote="Виталян"]

не-не.. ничего я не мерил, вот только теперь сотку за 9 секунд она стала ехать.... я и прикинул что ок 90-95 должно быть полюбому!!! тем более тот Тип. что мне его делал - хороший чиповщик и я думаю насчёт лошадок (примерных) не стал бы врать. ему резона нет. Он со мной проехал и так и прикинул шо не меньше 90...

так если неэтилированный заливать бензин, то ничего он не расколяется.... у меня только после 92 так было!

[quote="Stels_dust"]

Ух ты А скока ж тогда у меня пони? при 16 то клопах, выпуске, пиленной бошке, 0, проге.... наверное все 150



и не нада уссываться так! ничего я не мерил, вот только теперь сотку за 9 секунд она стала ехать.... я и прикинул что ок 90-95 должно быть полюбому!!! тем более тот Тип. что мне его делал - хороший чиповщик и я думаю насчёт лошадок (примерных) не стал бы врать. ему резона нет. Он со мной проехал и так и прикинул шо не меньше 90...

Да катализатор должен раскаляться, его задача дожигать вредные выбросы и остатки топлива