Ну мне они срастили печку с резиновыми патрубками от кондера и залили 550 гр фреона и все ок. А вообще на установочный комплект должна быть цифра об объеме фреона. Ну меняй радиатор должно быть гораздо полегче двигателю. У нас год от года жара все больше нарастает. Я в будущем тоже поставлю себе радиатор от приоры, и сразу поменяю радиатор кондера (уже лежит и ждет), но только буду делать осенью.

sash103
А что за компрессор у тебя стоит и зачем собрался менять радиатор кондиционера?
У меня сейчас получится сборная солянка: все потроха Фриджет и компрессор от приоры Halla.

Вот ещё дилемма: вбиваем в поиске "ремень генератора приора с кондиционером" и выдает 3 размера: 6РК1113, 6РК1115 и 6РК1125. Так какой брать?

Компрессор санден 5 поршневой. Радиатор буду менять так как он под углом к основному стоит из-за вывода на фильтр осушителя и вентиляторы упираются в распорку. Чтобы не прогадать какой ремень берешь веревочку, протягиваешь ее по месту установки ремня и меряешь. У меня реализована схема с роликом под опорой двигателя (описывалась на стр 57 вроде).

sash103
а что за радиатор кондиционера решил ставить?

Радиатор очень желательно заменить. Вентилятор приора халла очень дорогой. можно обойтись калиновским+вентилятор от фроста на конденсатор.

Нашел б/у 1 год за 2800 руб радиатор + вентиляторы халла оригинал. Всё выглядит как новое, слегка пылью припорошено.

Мне когда заправлял мастер - по манометру смотрел давление. Как тут можно перелить ХЗ..

Добавлено спустя 3 минуты 54 секунды:

Кстати при запрваке обязательно масло надо заливать, если компрессор не с завода был.

Чтобы установить приорорадиатор в 2110 - немножко железа нужно подрихтовать и 2 пластинки я например саморезами к телевизору прикрутил, короче ничего страшного.

pleschner
я тут всё про температуру думаю...
т.е. у тебя вентиль СОД крутится не постоянно насколько я понял...
еслиб крутился постоянно на малой скорости думаю было бы норм.
Я вот перевёл с большой на малую,но ещё жары не было.

На большой было максимум 987 в пробках. а так 96, в жару.
но всё равно многовато я считаю. На люксах вроди 90 держится. Хотя могу ошибатсья

Ну пока не думал какой ставить? Скорее всего лузаровский аналог.

Эх блин, полез я к своему новому-б/у компрессору Halla, начал крутить шкив, а он болтается, ну думаю подшипник ерунда, поменяю. Открутил центральный болт стянул прижимную пластину, обнаружил соскочившее из паза стопорное кольцо, снял его, снял шкив, подшипник как новый, одел обратно, одел стопорное кольцо, болтанка исчезла, но если крутить одетый на компрессор шкив, то видно торцевое биение около 1 мм и легкое-легкое пошаркивание при вращении, посадил на место прижимную муфту, проверил наличие дистанционной шайбы, затянул, биение осталось. При более детальном рассмотрении виден след удара по шкиву и по одной из трех цилиндрических бобышек на прижимной пластине
Проверил электромагнит муфты - работает, если крутить за муфту заеданий нет, всё плавно и красиво, всасывающий выход всасывает, нагнетающий нагнетает
Попытался найти новый шкив или прижимную пластину - не получилось. Даже взрыв-схему не удалось найти.
Мужики выручайте, может у кого валяется заклинивший компрессор Halla с мертвыми внутренностями но живым шкивом и прижимной пластиной, то буду очень рад приобрести, обзвонил все разборки - отдельно нет, в паре мест лежат компрессоры, но так-же ударены как и мой.
Завтра ещё проверю на биение сам вал компрессора и посадочное место шкива, чтобы на 100% быть уверенным что погнуло только шкив.
Кондиционер на матрешке - геморрой, а я себе видимо затеял супергеморой

Даю подсказку - прокатись по разборкам Хундай/Киа а также поковыряй ихние каталоги. С прижимной пластиной трудностей нет вообще, со шкивом похуже (на "собакоедах" в основном узкие ремни), но тоже вещь не эксклюзивная.
В самом страшном случае, когда с деталями ну совсем никак, можно подстучать молоточком или кувалдочкой. Детали из сыромятины, "правятся" хорошо.


У меня 6ПК1120:

короче комрады пишут нужно сменить термостат на ween, и будет в любой пробке 92 градуса.

... ерунду .

почему?

Я ж выше расписывал вроде, что термостат - далеко не главная причина "перегрева".

У меня термос далеко не Ween

и на 80 градусов (полное открытие - 92).
Но если забыть ткнуть кнопку "максимальная продувка" (автовключение которой по температуре движка я всё никак не сделаю), маршрутник иногда хвалится аццкими циферками 99 и даже 101.

продувка это большая скорость вентилятора СОД?
99-101 это нормальная температура для города.
даже авто без кондёра при городских перебежках ездят именно при такой Т.
От светофора до светофора 95-101.

Да.


Не рассчитан тазомотор на такие температуры. Деревенеют шланги, уплотнения в радиках, масло быстро портится (образуя наросты в нехороших местах). А самое мерзкое - поршни и башка.
Это всё, конечно, фигня, если на новой машине проехать тысяч 40 = пару лет и затем ее продать, но когда есть цель проехать подольше и побольше, то "плавить" движок незачем.

Глупости. Представь что ты ездиш на обычной машине без кондёра.
Мотаешься по пробкам, жара.
Температура вкл вентилятора 101, а на машинах 05-07 годов 105.
Температура сбивается до 97 и опять к 101. и так по кругу.
и такие машины в такси бегают по 300 тыс.
конечно двигателю лучше когда стабильно 88 и трасса.

При езде с кондеем как правило ХХ 1000, давление масла повыше, циркуляция ОЖ получше.
У жены ситроенчик 2002 года, аналог пежо 206. там в немецком мануале написано рабочая температура двигателя около 100 градусов, а мотор тот далеко не современный.

ХХ кондейной машины не отличается от ХХ обычной.
При запросе на включение компрессора мозги поднимают чють-чуть обороты, дают разрешение на включение, после чего за 2-4 секунды плавно снижают обороты до нормальных. И всё.

Основное отличие температурного режима в том, что воздух к радиатору охлаждения поступает уже подогретым конденсатором кондиционера.
(Кстати с кондеем зимой машина прогревается быстрей)

pleschner
у меня заводская прошивка, она поддерживает кондей. при вкл кондея обороты становятся 1000.
Так и на калинах люкс, у которых кондей с завода.
на приорах тоже так же.
Сделано это дабы уменьшить вибрации на ХХ с кондеем, ну и в режиме кондея топливо подаётся немного по другому, т.е. оптимизация к нагрузке.
Если у тебя ХХ не поднимаются при вкл кондея то твоя прошивка его не поддерживает ,либо у тебя фрост мимо эбу подключен,тупо кнопкой.
у меня так изначально было, переделывали

Дык если ты желаешь проверить движок на термостойкость - ни разу не мешаю .


ХХ при езде с кондеем 940-960, циркуляция жидкостей при этом крайне посредственная (можешь проверить масляным манометром и временем работы карлсона при холостом и, скажем, 1500).


Еще можно сравнить паровоз с самолётом, тоже очень наглядно получится .

-Viewer-
ну тогда все, у кого обычные машины без кондеев испытывают свои авто на жаропрочность
Просто потому, что у них в городской езде Т летом ниже 95 практически не опускается.
А именно вилка 96-101 (105) в зависимости от прошивки.

Ну и ещё не забываем, что 16v движки реально холоднее чем 8v.
Из-за бОльших размеров головы и лучшей продувки цилиндров.
я сколько народу знаю,у кого нормы калины 8кл с заводским кондеем, у всех в жару с кондёром 95-100. А у 16 дырых 90-95.

по поводу живучести масла, ИМХО если машина с кондёром и\или чисто городская то льём хорошую синтетику 0w40, 5w40 и меняем на 7.5 тыс.
Никаких полусинек темболее на 10-15 тыс.
Да и вообще желательно поискать какраз жаропрочную синтетику, на ПАО или GTL.

Невероятно, но факт, да.


Только зимой и только на прогреве. Я проехал чуть более 200 тык на 16V, о том какой он холодный знаю далеко не с чужих слов . Особенно когда термос Прамо немножко подглючивать начинает.

На счёт масел вот этот дядька провел отличную серию опытов. Почитай.

Да нифига подобного ,ниче не испытываем,без кондея 89,в пробке понятно что ползет ,но в БК сделал не больше 99,итого температура всегда ниже,в пробке или нет не важно, выше 99 не подымается

-Viewer-
этот дядька дурью занимается. нет таких температур при работе масла.
Можно конечно взять оттуда масло... Там есть из чего выбрать.

у меня лично при переводе системы с 2й на 1ю скорость при вкл кондея Т двигателя не изменилась, а вот вентилятор кондея стал врубаться намного чаще.