почему бы не послать нах эти проблемы и не получить новый аккум по гарантии? Обычно 6 мес гарантия на него.

Завтра поеду.
Мне интересно, что с ним

Может замыкание между пластинами?

Почитал тырнет, судя по всему, так и есть.

в общем, сходил купил аккумулятор и поменял у магазина
тюмень какая-то. 2500 стоит.
по гарантии смотаюсь все-таки, но записался аж на через неделю на диагностику. жесть

В квартиру зря притащил, помимо вони, это еще и не особо полезно, там внутри кислота и свинец, а тот пар это их испарения. Похоже акум почемуто закипел, может что-то там действительно коротнуло. Уровень кислоты в норме или ниже рисок ???
Напряжеметр или тестер какой-нить есть? Померил напряжение на нем?
Во всех мурзилках пишут что заряжать надо в хорошо проветриваемых помещениях возможен небольшой нагрев и испарения!
А еще последи за новым акумом чтоб он не грелся может тачка виновата (хотя это маловероятно) идет перезаряд акума, а то еще и новый вскипетишь, результат будет как и со старым. Акумы просто так не кипят

На балконе все, про провонял это образно
Старый необслуживаемый, там не видно нифига никакого уровня. Тестеров нету дома никаких.
Нагрев проверю, спасибо.

Непосредственный впрыск что ли?

Ну да, сейчас, вроде бы все такие

pklyonov
можно в любую специализированную точку, где продают аккумуляторы, привезти - они посмотрят... ну или в сервис...

с аккумулятором неудачно вышло...
удивительно для машины 2014 г.в.... может его в салоне махнули? там дата должна стоять выпуска...

по гарантии обратись, пусть решают...

Тогда никакого 92-го. Сайт Шевроле говорит, что степень сжатия этого мотора = 11.7, его вообще впору 98-м кормить.
P.S.МКМ на 5800 обормотах, ММ на 6900, это что, плять, за мотор такой?

На том же сайте указано, что fuel type: regular, то есть 92.
А так мотор как мотор, везет. В штатных режимах из двух тысячах не вылезает, если надо поднажать, то после четырех тянет.
С аккумулятором фиг знает что, пусть разбираются по гарантии, в субботу поеду на диагностику.

там указанно именно что 92, ибо регуляр у них и регуляр у нас не одно и тоже.

Не увидел там такого, ткни носом, плиз.

Я сегодня заправился. Проехал 198,9 км с последней заправки. Залил 33,6 литра бенза. Считайте сами.
При этом компьютер показывает среднюю скорость 35 км/ч и расход 13,8л.
ТС, делай выводы и повторяй за мной.
Так же на крузе у тебя было

На крузе бака 60 литров хватало на 750 км по трассе, нормальный расход был. Поеду в Крым скоро, проверю у каптивы как с этим делом.

В штатах регьюлар это А-87, который у нас Аи-92. http://gmauthority.com/blog/gm/gm-engines/lfw/

Доступ ограничен

Дома у меня тоже ограничен, на работе кажет

GM 3.0L V6 LFW Engine Specs
Type: 3.0L V6
Displacement: 2997 cc (183 ci)
Engine Orientation: Longitudinal and Transverse
Compression ratio: 11.7:1
Valve configuration: Dual overhead camshafts
Valves per cylinder: 4
Assembly site/s: Ramos Arizpe, Mexico; Port Melbourne, Australia; St. Catharines, Ontario
Valve lifters: Roller follower with hydraulic lash adjusters
Firing order: 1-2-3-4-5-6
Bore x stroke: 89.0 x 80.3 mm
Bore Center (mm): 103
Bore Area (cm2) (total engine bore area): 373.27
Fuel system: DI
Fuel Type: Regular Unleaded, E85 capable
E85 Applications: Captiva in 2013 MY
Applications Horsepower hp (kw)
Cadillac CTS (dual exhaust): 270 hp (201 kW) @ 7000 rpm SAE CERTIFIED
Cadillac CTS (single exhaust): 265 hp (198 kW) @ 7000 rpm SAE CERTIFIED
Cadillac CTS Wagon: 270 hp (201 kW) @ 7000 rpm SAE CERTIFIED
Chevrolet Captiva: 265 hp (198 kW) @ 6950 rpm SAE CERTIFIED
Applications Torque lb.-ft. (Nm)
Cadillac CTS (dual exhaust): 223 lb.-ft (302 Nm) @ 5700 rpm SAE CERTIFIED
Cadillac CTS (single exhaust): 220 lb.-ft (298 Nm) @ 5700 rpm SAE CERTIFIED
Cadillac CTS Wagon: 223 lb.-ft (302 Nm) @ 5700 rpm SAE CERTIFIED
Chevrolet Captiva: 223 lb.-ft (302 Nm) @ 5100 rpm SAE CERTIFIED
Maximum Engine Speed: 7200 rpm
Engine Mass (kg/lbs) engine plant as shipped weight: 154 / 339 (estimate)
172 / 380 (estimate) automatic CTS
194 / 428 (estimate) manual CTS
Emissions controls: Evaporative system
Internal exhaust gas recirculation (EGR)
Dual close coupled catalytic converters plus underfloor converter
Positive crankcase ventilation
Materials
Block: Sand cast aluminum (319) with cast in iron bore liners
Cylinder head: Cast aluminum (319 semi permanent mold)
Intake manifold: Aluminum (319 Lower), Composite (Upper)
Main bearing caps: Sintered steel (CU infiltrated)
Crankshaft: Forged steel (1038 V)
Camshaft: 1538 MV
Connecting rods: Sinter forged steel
Additional features: Four-cam continuously variable cam phasing
Pressure-actuated piston cooling jets
Torque-based engine management system
Secondary throat cut inlet ports
Direct injection fuel system
E85 capability in the Equinox, Terrain
High-pressure, engine-driven fuel pump with stainless steel fuel rails
Electronic Throttle Control w/ integrated Cruise Control
Structural front cover with damper plates removed
Iridium center electrode / platinum side wire tip spark plugs
Extended life coolant
Extended life EPDM accessory drive belt
7.7mm IT chain system for all HFV6 applications
Coil-on-plug ignition
Structural cast-aluminum oil pan with steel baffles
GM Oil Life System
5W30 Dexos 1

+1 !!! Это очень важное замечание! Реально - "западный" 92 (там такого цифрового понятия может и нет, но суть ясна) - это не наш "92-ой". Октановое число, как помню, складывается, как среднее арифметическое двух величин. Так вот, если взять наш 92-ой, то он выйдет, дай Бог как "86-ой"....

Но не факт, что для Штатов в авто другие настройки, или даже степень сжатия...

При такой степени сжатия - +1.

У них другие циферки отображают и все. Бензины такие же.


Поэтому когда в американской тачке на крышке бака написано 91, это значит, надо лить 95 (премиум).
а когда регьюлар - то 92-й.

Странно все это. Попробуй покормить ее 92, 95 и 98, хотя б по паре баков, замерь расход и заметь, как оно едет на каждом из бензов и сделай вывод для себя. Но при такой СЖ я бы даже не пробовал лить 92. У меня СЖ = 10.4, лью 95-й.
P.S. Мотор поперечно стоИт?

как детонация определяется? джекичан должен гореть? что-нибудь должно звенеть?

Вряд ли. Как определить хз, на Элантре ее было слышно под нагрузкой на малых оборотах, на Санте и Соренте ни разу не слышал.

а что там делается, чтобы детонации избежать? зажигание регулируется? кроме детонации как таковой что еще в симптомах неправильной работы двигателя?

мотор, кстати, поперечно стоит