Шо? Опять?
Вот тут почитай, прежде чем озвучивать свою имху.
Оно, конечно, да... только при прокрутке... Но, это в идеале, в теории т.с..
Мы же имеем дело с реальной электроникой.
Можно перебрать десяток МЗ в поиках не искрящего при включении зажигания, а можно просто устранить условия горения, т.е. убрать пары бенза из ресивера.
Это может оказаться дешевле.
Прямо таки фонтан?
Сомневаюсь я, что таким экстравагантным способом можно отличить ссущую форсу от не ссущей, ибо разница то ничтожная.
Глазом не заметишь, а вот на стоянке бензик то копиться.

Поменял вчера ДМРВ и вроде пока не хлопает, на старом хлопал постоянно. Форсунки заказал siemens с валютой пока напряг. И есть ли связь между текущими форсунками и дмрв? просто может какой перерыв получился , да и на улице похолодало, в прохладную погоду хлопает реже.

Нет.
Зато точно есть связь между силой/частотой хлопков и временем жизни ДМРВ... чем чаще/сильней хлопает, тем меньше по времени "живёт" ДМРВ.
Хотя... сила и частота хлопков таки будут зависеть от состояния форсунок (текут-не текут, если текут, то как сильно текут).
Дык оно и правильно: с похолоданием испаряемость бенза уменьшается.
Если причину появления паров бенза в ресивере не устранил, то с потеплением опять начнёт хлопать... поедешь ещё за одним ДМРВ.

Да, когда холодно не холопало. А вот летом на жаре - огого. Поставил волгофорсы+ прошивку и доволен.

Значит все-таки менять форсунки, думал обойтись малой кровью, хотя ДМРВ по цене вылазит почти как комплект форсунок. Надо скорей менять форсунки пока не ухлопал и этот.

Дык а в чём проблема то?
Сименсы 6238 (серые, толстые) вроде не такие дорогие.
Раз уж решил менять, то сперва глянь, надо ли...
Сними рампу вместе с форсунками, вытри им насухо "носики" (те концы, которыми они во впускной коллектор вставляются и включи зажигание (не заводи! )
БН накачает бенз в рампу, а ты смотри, не мокнут ли носики. Если мокнут, то замена оправдана.
Дуплет чой та получился...
Удалил.

Насчет поверки понял. Интересно смогу я проверить если клапан на насосе не держит давление? Просто если машину глушу то давление в рампе мнгновенно падает практически в 0.

Если заставишь БН работать постоянно, то сможешь.
Ток вот не понятно тогда, каким образом они у тебя текут, если давляк из рампы стравливается?

Вот и я думаю каким образом. Надо наверное сначала поменять насос или РДТ может тут собака зарыта, тогда почему хлопает в ресивер? Какая-то загадка. Может форсунка очень сильно льет и стравливает давление? Стало жарко и машина заводится все хуже, даже без хлопков.

На своей проверял так, перед глушением, нужно пережать (согнуть) шланг обратки.
Давление не упало - проблема с РДТ.

Упало - клапан бензонасоса. Из-за форсунок мгновенно не стравится.

Снял сегодня рампу, поменял бензонасос, при проверке одна из форсунок стрельнула паром и засопливила, потом еще две. Неужели форсунки дожны быть сухими? Та что осталась сухая, на ней невооруженным глазом видно что одно из 4-х сопел забито.Может она вообще забита, до глобальной проверки не дошли. Собрали все на место, прогрел машину, постояла незаведенная минут 15, попробовал завести и опять хлопок, короче форсунки на замену, да и почистить там все надо получше.
И еще проверил коэффициент коррекции впрыска 0.867 вроде в пределах нормы,а длительность импульса впрыска 3.78-4.02 довольно прилично завышен. Что из этого следует?

менять форсы

Подскажите кто может, пошел покупать форсунки Siemens 6238? а мне пытаются всучить Deka VAZ 6238 помоему калужского завода, и говорят, что это то что надо. Кто-нибудь сталкивался с ними. просто цена 800 рублей за штуку, не хочется через неделю выбросить, как у меня было с ДМРВ типа под бош но в 3 раза дешевле. Или искать уже siemens?

Дык они именно так и называются.
Вот, читаю с упаковки новой форсунки, купленной лет 5 назад (вчера менял): "Injector, DEKA ID VAZ 6238, SIEMENS VDO. Made in Italy".
По 480 рублей за штучку... 1920 комплект, уплотнительные кольца на них уже стоЯт, чёрные.

Вот это настораживает... В Калуге открылось производство Siemens?
Да-а-авно я там не был... оч может быть.