порядок работы цилиндров: по часовой 1-2-4-3, и соответственно, против часовой 1-3-4-2

меня интересует возможен ли перекрут 1 и 4-го цилиндров... т.е. вместо мертвой точки 1-го цилинда при заверженном такте сжатия имею 4-й..

Налицо сильное нарушение фаз газораспределения, а вот где копать... Теоретически, даже если снимались шкивы, установить их на место как-то неправильно просто невозможно (вариант с потерей шпонки шкива распреда мы не рассматриваем).

Уточняющие вопросы (на всякий случай) - метку распреда выставлял по выступу жестянки кожуха слева от шкива?

Совмещение меток коленвала и распреда проверял уже с НАТЯНУТЫМ ремнем или только в процессе установки?

У меня с собой всегда валяется маленький светодиодный стробоскоп, которой почти ничего не стОит, но часто снимает кучу вопросов .

вопрос: как точно определить, что именно первый цилиндр в такте сжатия, а не 4-ый?

Что-то я не понял, на 2108 ставился двигатель 1.3, у которого клапана боятся обрыва, а 1500 - это уже 21083. На машине двигатель менялся?

Если клапана встретились с поршнями, машина вполне может заводиться с указанными автором симптомами. У меня было погнуто 6 из 8, при этом заводилась и даже не глогха при поигрывании педалью газа.

Поддерживаю идею коллег проверить правильность подключения вв проводов.

Еще. Над шкивом коленвала есть две метки, 0 и 5 градусов опережения. Одна маленькая, другая большая. По какой метке выставлялся?

А если самим траблером зажигание крутить +/- ?

проблема еще актуальна..

а если попробовать ремень на один зуб вперед/назад менять? что тут еще остается делать?

ремень переставлял раз 15-ть

Я б на сервис поехал!
Хотя советов и предложений много!
Клапона врят ли гнутся! На скока помнбю на 16-ти клапанных это проблема!
Но мало ли что!
А там они и все выеснят и все отрегулируют! Сам же потом рад буишь!!!))))

я спросил потому что может собирусь подъехать и глянуть

ну так живешь то в москве или нет?