а сегодня надо? в прогнозе на завтра вечер и подогрев не нужен
в инете сидим, всяки програмки можем скачать
сложно представить как такое может быть, если не специально гнуть

поменять контактные кольца, например

наклонить двигатель рычагом-ломом
все украдено до нас

почему то встречается такое.
правда мне попадалось на сильно злом моторе который в 9000 оборотов крутили.

Проблема такая: купила вчера авто у приятеля. ваз 21093. инжектор 2002 года выпуска. До этого ездили с ним вместе на этой машине, никаких проблем замечено не было, но за год владения он наездил от силы 500 километров.
Сегодня поехала регистрировать машину.
Погода минус 1, на дорогах снег и вода. При въезде на площадку осмотра машина заглохла и перестала заводиться.
Включаю зажигание - из-под капота только щелчки идут.
Пока щелкало, подсел аккумулятор. Сложилось впечатление, что я ехала какое-то время на аккумуляторе, а не генераторе, но точно сказать не могу (лампа аккума при включении зажигания загоралась, при заведенном двигателе гасла), но не может же хороший аккумулятор сесть сразу после трех-четырех попыток завода двигателя.
Подъехал отец, поставили его аккумулятор, машина завелась, поработала минуты две, потом опять заглохла. Подсел второй аккумулятор. Проверили, отцовская машина с аккумулятора моей даже не заводится. С его аккумулятора его машина завелась, моя - нет.

Проверили реле стартера, которое под капотом. Щёлкает, но не заводится.
Привезли новый хороший аккум, поставили, снова пощелкало и вообще от ключа зажигания перестало даже щелкать. Могли что-то повредить попутно, пока пытались завести? На панели приборов загорелся сигнализатор недостаточного уровня охлаждающей жидкости.
Куда смотреть и что проверять в первую очередь. В данный момент плохой заряд аккумулятора исключен, аккумулятор абсолютно новый.

Замеченные проблемы: окисленное реле стартера (под капотом), клемма на минусе болталась. Старая проводка, визуально. Потом сами по себе загорелись фары ближнего света при выключенном освещении. Не работала стрелка тахометра.

Что и в какой последовательности смотреть?

начать с монтажного блока.там где предохранители под капотом.должно быть чисто и сухо.
с пристрастием осмотреть провода силовые,от АКБ к "чёрному ящику",к генератору,стартёру и ЭБУ(стоит в ногах пассажира спереди).бывает провода гниют внутри изоляции,и около клемм.
если есть кто с тестером и прозвонкой умеет обращатся то дело быстрей пойдёт.

Привет, форумчане!
Спустя полгода у меня возникла новая проблема в той же области. Заглохла девятка на ходу, бензонасос не жужжит. Стартер крутится. Силовой чёрный провод на "плюсе" аккумулятора - целый. После нескольких попыток пару раз щёлкнуло одно из реле под бардачком. Начали эксперименты с этими реле и контролькой. Вроде перепробовали всё, при подключении контрольки между нижним разъёмом первого реле (вентилятор) и нижним разъёмом второго (ЭБН) стала гореть лампа, постепенно разгораясь, заработал БН, не отключаясь. Не заводится. Выкрутили вторую свечу, подключили к высоковольтному проводу, положили на крышку клапанов. При включении зажигания проскочила искра. Покрутил стартер. Больше искры не было. Спустя примерно 3 часа после отказа двигателя поставил свечу на место, снял и немного почистил клеммы аккумулятора, поставил реле дальнего света вместо третьего (главного) реле, подсоединил контрольку как писал выше и машина завелась. Доехал до дома.
Сегодня днём поставил все три штатных реле на места, поездил. Поехал вечером, через полчаса машина во дворе у знакомого снова заглохла. Вчерашние процедуры не помогли. БН работает, искры нет. Примерно через три-три с половиной часа машина при той же схеме с контролькой и реле дальнего света завелась. Доехал до дома, тут же поставил на места штатные реле - трещат, машина не заводится, стартер крутит. Вернул проверенную схему - не помогает. Скорее всего, спустя три часа заведётся. Иммобилайзером не пользуюсь. Сигналка - простая и не влияет.
Подскажите, куда девается искра и почему на три часа.

Подгорели контакты у главного реле - разбирать реле и чистить, или замена реле.

1. Зачистить массы ЭБУ
2. проверять МЗ

Спасибо, зачистил. Не помешало.
Нашёл причину. Оказалось, наступил на те же грабли. Тонкий чёрный провод от аккумулятора, на вид целый, сгнил внутри, под резиновой оплёткой. Жилы - на месте, только покрытые бирюзовым налётом, ток уже не проводили. Причём обрезать провод для восстановления проводимости тока пришлось не больше сантиметра, хотя чистой меди я так и не увидел, налёт идёт дальше под оплётку. Сказали, что окисляются клеммы и провода от перезаряда, генератор проверять надо.
Остаётся один вопрос - куда девалась искра, почему даже при подключенном по "серой" схеме БН двигатель то глох, то заводился через три часа.

ЭБУ банально не хватало напряжения.
Провод от АКБ к главному реле замени.

Добавлено спустя 3 минуты 2 секунды:


Бред. Если электро-коррозия меди пошла, то остановить (как и ржавчину) ее можно лишь полностью удалив окись... Под изоляцией провода это сделать не реально.