это если ехать с постоянной скоростью, на сколько я понял.
А вот если пробовать разогнаться с 40 км/ч на четвертой, то результат наверно будет уже другой, т.к. газ придется давить в пол.

Мы немного ушли от темы, но, надеюсь, нас простят. У меня девятка-инжектор. Так вот по компьютеру выходит, что если идти накатом, то потребление до 0.8л/100км (ну или 0.6л/час это если скорость упала ниже 20км/ч). А вот при торможении двигателем контроллер вообще убирает подачу топлива до нуля. Правда из-за этого часто сталкиваюсь с проблемой: выжав сцепление и вырубив передачу после торможения двигателем, получаю остановку этого самого двигателя с последующим бибиканием сзади и пр.

ChNav, у тебя неисправна система питания. При достаточно резком сбросе газа до 0 питание должно практически полностью перерубаться, но именно практически, а не полностью, как у тебя.
Если рассматривать исправные системы, то при сравнении методов "торможение двигателем" и "нейтраль" у первого метода расход больше не за счет того, что выше обороты (это не играет никакой роли), а за счет того, что происходит именно торможение с необходимостью затем набирать скорость.
Однако водитель зачастую при движении не убирает ногу с газа, поскольку ему совершенно не надо притормаживать, ему надо лишь чуть-чуть сбавить газ, чтобы, к примеру, подъехать к светофору, когда включится зеленый. В этом случае он жмет газ хоть чуть-чуть, пытаясь уменьшить замедление, и как раз в этом случае разница между двумя методами особенно велика, т.к. здесь обороты двигателя уже имеют значение.

У карбюроторов это называется система принудительного холостого хода, и я бы сказал, что у тебя, вероятно, барахлит именно она, но вот как там это делается на инжекторах - не знаю...
Если где неправ - поправьте.