Кто сталкивался с таким подскажите. Последнее время частенько начинает подниматься температура по приборке, до критической правда не доходит, а по БК все нормально, потом на приборке падает, а по БК слегка подымается. Не могу понять что глючит?

Как правило так проявляются плохие "массы".

масса приборки.

Мне протягивание масс не помогло. Спас только провод дополнительной массы от аккумулятора до шпильки у правой водительской ноги

ну это на любителя

мог бы просто прочистить проводок с акб на кузов (рядом с акб.)

Если заглянешь в поиск, то узнаешь, что с этой "исключительной" бедой сталкивался уже мульён человек...
Совсем необязательно было "новую" тему для этого "рожать", что б в ответ прочитать:"МАССЫ!!!"
В "тех" темах это уже написано!

Все "проводки" зачищеный до блеска, один фиг только фары велючаешь, температура вверх лезла...

Мне электрик кинул провод от какого-то оранжевого в колодке приборки К куда-то там. Всё. Проблемы год уж нет. А ранее тоже мучался. Массы чистил , протягивал. Протягивал и чистил. Массы печёные, массы с авокадо, массы со стручками жгучего перца, массы на гриле и под коньячным соусом. Не будучи электриком победить ошибки автопрома сложно. Электриков, которых можно подпускать к машине в стране десятка четыре. И те на этом форуме все .
Так что запасайся терпением и протяни массу от. ..до... и счастье, обретённое тобою будет сопоставимо с хорошей баней, отменным коньяком и тремя телками одномоментно "в одном стакане". Причём после всего ты выживешь.

Чистить и протягивать массы бесполезно - они не там где вы чистили и протягивали плохо контачат, а там где клеммы обжимают провода.

Выбирайте: новые провода или паять все старые соединения.

Добавлено спустя 11 минут 39 секунд:

Раз уж эта тема самая актуальная, напишу и здесь:
В матрёшке всего один проводок надёжно электрически соединяет металл двигателя с металлом кузова. Этот проводок - маленький отрезок от минуса АКБ к кузову. Как только он окисляется внутри обжимок и в нём появляется сопротивление, инжекторный мозг начинает тупить.
Сравниваем с зарубежным автопромом и видим что там под капотом несколько проводников соединяют металл двигателя и кузов в нескольких точках. Делаем выводы, пытаемся перенять опыт.

В моём случае дядя-диагност , вооружённый мультиком, на щупах которого были присобачены иглы, шёл от места контакта минусового провода к двигателю в обратном направлении. То есть проверка на участке "минус АКБ-точка крепления второй клеммы к двигателю", затем один щуп оставался на минусе батареи, а второй иголочкой прокалывая оболочку провода перемещался с шагом в два см в сторону АКБ. И вот если провод разделить на три части, то проблема обнаружилась в районе границ первой и второй третей от точки крепления провода к двигателю. Там стали изменяться показания. Хотя изначально сам дядя тоже кивал на места обжимок. А оказалось в самом проводе кривуля сидит. Визуально провод целый. Вскрывать не стал на радостях, а надо было бы. Но об этом позже подумал. Мусорку к тому моменту санитарные города опорожнили.