Если ЭБУ замеряет ток импульса на катушку(чтобы определить пропуски),

Суть этого метода заключается в том, что на полностью исправной системе коленчатый вал двигателя вращается достаточно равномерно, и по сигналам ДПКВ это отлично видно. Если же в каком-либо цилиндре, по какой-либо причине, отсутствовала вспышка топлива, то диаграмма сигналов изменится. Следовательно, измеряя временные интервалы сигналов ДПКВ, можно с достаточной долей вероятности судить о сгорании смеси и вычислять в каком цилиндре (по положению на диаграмме) происходит сбой.

Свечи идеальны, поршни чистые, компрессия везде >14. Сегодня машина не троила, ошибок не выдавала, но на ХХ все ровно толчки какие то были.

Также услышал какой то странный цокающий звук, возникающий с некоторой периодичностью, похож на стрекотание кузнечика. На аудиозаписи он бывает очень отчетливо слышен, что это может быть?

Нет книжки под рукой, негде посмотреть.

привык обращаться к руководству что в машине лежит.

Читаю.

спасибо

Сними шланг (стрелкой показано) и заткни (сам шланг!) подходящей затычкой,

Авто: ВАЗ 211340, 2009 г.в.

Удобнее снять и заткнуть шланг с адсорбера(правый на схеме).

теперь понятно, я так понимаю чтобы протестировать на наличие посторонних звуков которые возникают, клапан нужно выключить (отсоединить разъем) и послушать, пропадет ли звук или нет?

у меня вот
https://f-a.d-cd.net/9d8e0fu-960.jpg

это фото не моей машины

Мои опоры вот:

от этого участка цепи можно отказаться вовсе. Адсорбер можно оставить чтобы давление стравливал с бака. Никто не думал об этом?

он отсасывает пары когда подключен шланчиком к дроссельному узлу. (разряжение)

ну а как ? по твоему

искать то не знаю что

опиши физику процесса.

Адсорбер работает следующим образом. Топливные пары, образующиеся в топливном баке, поднимаются вверх и постепенно скапливаются у горловины бака, откуда им прямая дорога в сепаратор, в котором происходит процесс конденсации этих паров. Пары, обратившиеся в жидкость, сливаются обратно в топливный бак. Однако не все пары успевают стать снова жидкостью. Часть паров, что осталась в виде газа, попадает в адсорбер, где поглощается при помощи адсорбента – активированного угля.

Стоит заметить, что весь описанный выше процесс протекает исключительно при выключенном двигателе.

т.е. без разрежения.
Оно понадобится только для возвращения адсорбера в первоначальное,готовое к приемке новой партии паров топлива,состояние,осуществляемое продувкой.

Ведь рано,или поздно он наполнится парами,а значит и топливом,под завязку.

он отсасывает пары когда подключен шланчиком к дроссельному узлу.

(разряжение)



а коли не подключен то и ничего не высосет..из бака