Пользователи соцсетей активно обсуждают случай, который произошел накануне днем в акватории Невы.

Как сообщают в группе «ДТП и ЧП Санкт-Петербург», семья из трех человек, среди которых мужчина, женщина и их трехлетний ребенок, сплавлялась на надувной лодке по течению Невы от Володарского моста. При этом на пассажирах лодки не было спасательных жилетов, а на борту не было никакой специальной атрибутики.

Лодка двигалась как раз по маршруту, по которому ходят грузовые и пассажирские суда Петербурга: баржи и речные "метеоры". Как говорят свидетели, достаточно было одному судну проплыть мимо, чтобы перевернуть лодку и сбросить всех ее обитателей в воду. Более того, велика опасность, что лодку бы просто вовремя не заметили. "Ракету или сухогруз остановить — это не машину на асфальте остановить", — пишут очевидцы.

Из воды семейство извлекали насильно. Мужчина, правивший судном, всячески отказывался выбираться на берег, заявляя, что он с семьей намерен плыть вплоть до Финляндского вокзала и доказывая, что никто не имеет права его останавливать.

Многие участники обсуждения не придают случаю большого значения. Однако среди них есть и специалисты-рулевые. Один из них, в частности, заявил, что подобное путешествие можно вполне назвать "самоубийством".

Зачем извлекали

Там два дебила в лодке, но ребенок -то чем виноват?

...В 1911 году русское морское ведомство объявило конкурс на проектирование новых линейных крейсеров для Балтийского флота. В нем в числе прочих предприятий участвовали Балтийский и Адмиралтейский заводы. На первом обводы корпуса разрабатывал В. Юркевич, на втором — его бывший однокурсник Я. Хлытчиев. В ходе этих работ Юркевич сделал очень важное изобретение. В начале XX века в центре внимания кораблестроителей находилась проблема преодоления волнового сопротивления, быстро растущего с увеличением скорости хода судов. И большинство проектировщиков устремились в направлении, указанном двумя английскими исследователями — отцом и сыном Фрудами. Как раз по этой столбовой дороге и пошел Я. Хлытчиев, придавший линейному крейсеру Адмиралтейского завода традиционные очертания. Юркевич же предложил необычное решение: более короткий и широкий корпус с резко заостренной кормой и носом, в нижней части которого было сделано бульбообразное утолщение. Испытание моделей такой формы в Петербургском опытовом бассейне дало ошеломляющий результат: при прочих равных условиях форма Юркевича неизменно показывала экономию в мощности машин на 10-15 процентов! Почти на десять лет оторванный от работы по специальности, Юркевич считал, что за эта время мировое судостроение ушло далеко вперед, что его открытие и его методы проектирования корпусов давно уже устарели. Но это было не так.
...
… Потребовалось два года непрерывных усилий, чтобы доказать пригодность моего метода и для такого гиганта, как «Нормандия»…
В первом же рейсе в мае-июне 1935 года «Нормандия» улучшила рекорд «Рекса», пройдя в западном направлении со средней скоростью 29,92 узла, а на обратном пути доведя рекорд до 30,31 узла, первой преодолев 30-узловой барьер. Однако ровно через год — в августе 1936 года — «Куин Мэри» побила рекорд «Нормандии», которая, однако, в скором времени сумела вернуть себе оба рекорда: в западном направлении она прошла со средней скоростью 30.58 узла, а в восточном — 31,2 узла, первой преодолев и 31-узловой рубеж. Но в августе 1938 года «Куин Мэри» окончательно закрепила за собой первенство с результатами соответственно 30,99 и 31,69 узла. Голубая Лента Атлантики на следующие 14 лет перешла Англии… Однако какой ценой досталась эта победа! Полуузловое преимущество в скорости хода «Куин Мэри» достигла ценой колоссального расточения мощности: ее машины развивали 200 тыс. л. с. — на 40 тыс. л. с. больше, чем у «Нормандии». «Да при такой мощности, — говорил Юркевич. — «Нормандия» развила бы 34 узла!».
В 1933 году, Юркевич получил патенты на изобретенную им форму корпуса уменьшенного сопротивления...