Разумом cee’d можно выбрать за пятилетнюю гарантию и умеренные цены на запчасти, а сердцем — из-за приятной управляемости

Зато по управляемости cee’d — что Mazda 3 первого поколения. Самая острая реакция на отклонения руля, умное поведение задней многорычажки — в то время как у всей остальной троицы тривиальные полузависимые балки.

И плавность хода хороша: Kia умеет разглаживать заплатки и нашлепки на асфальте и смягчать острые стыки.

Лучшим в предельных режимах стал Kia cee’d — единственный в квартете с задней многорычажной подвеской. Он смог чисто промчать по траектории маневра «поворот» на скорости 72,5 км/ч, тогда как Skoda и Nissan удержались на дуге лишь на 70 км/ч. С ростом скорости они в сносе передка сбивали уже третий по счету конус и с помощью системы стабилизации возвращались в пределы полосы на уровне девятой вешки. А Renault, увы, не смог сдать и 70-километровый норматив: чтобы избежать сильного сноса, скорость пришлось понизить до 67,5 км/ч.

у Шкоды линзованные ксеноновые фары не оснащены омывателем (за него нужно доплачивать 6000 рублей) и автокорректором, что противоречит Техническому регламенту о безопасности колесных транспортных средств. Однако сейчас в России действует техрегламент Таможенного союза, в котором уточнено, что корректор и омыватель должны быть только при условии, что световой поток фар превышает 2000 люмен, — Rapid в этот лимит укладывается

жалко что на них больше не ставят 2литровые движки

жалко что на них больше не ставят 2литровые движки

у Шкоды линзованные ксеноновые фары не оснащены омывателем (за него нужно доплачивать 6000 рублей)

Киа в редакцию бабла занесли?

дверная обивка «дышит» при работе стеклоподъемника. И кресла подкачали: слишком мягкая подушка вынуждает елозить, а спинка не держит поясницу и давит в лопатки

Nissan на переставке пугает зрителей отрывом двух колес

Tiida водителя не заводит. Все дело в низкой чувствительности к поворотам «длинного» руля (3,4 оборота). Даже при перестроениях баранку нужно крутить непривычно много. Крены самые заметные, и чем сильнее Nissan заваливается на бок, тем круче уходит на дугу.

серато

Зато щас 1.6 турбо есть.

Где-то в конце года про эту же тачку статья - все наоборот, какая клёвая и все такое.

Сид тесная пузотерка вобще без клиренса

У соседа рио новая. Говорит 2110 лучше в управлении. После 120 ловишь на дороге как КАЛИНУ. И кирпичи откладываешь.